对我而言,车辆内部环境中的一切都是熟悉和满怀记忆的。与进口版车型如出一辙的内饰布局,虽无惊喜奉送,却也能令人心满意足。原因是时隔数月之后我从这辆国产A3的车内再次体会到了一辆豪华品牌车型应有的细腻与品质,绝不因为它车尾多出的一串中文标识而产生丝毫感官体验上的落差。
关于新款A3简洁的中控设计,我只想重声自己对奥迪这份化繁为简的魄力和勇气的格外欣赏。参考当下竞争对手们的最新作品,类似这样的设计手笔似乎早已是大势所趋,想来用一个名词归结再合适不过——潮流。但需要补充说明一点,这里的潮流显然是专属于年轻人的。
翻阅进口与国产奥迪A3的配置说明,同为豪华版的两款顶配车型除了40 TFSI和35 TFSI的尾标中昭示着搭载动力系统的差异,以及进口版车型上的一套名为S-Line的运动外装套件之外,国产A3还能提供给你更心动的售价和更丰富的配置所营造出的另一种内心的优越感。
从安全配置开始,国产奥迪A3 Limousine 35 TFSI 豪华型车型便新增了后排侧气囊来增强车辆的被动安全属性。此外,中控多媒体系统的内置硬盘和同为B&O品牌的全车12喇叭扬声器也使国产车型的娱乐氛围进一步得到提升。而外后视镜自动防眩目与感应雨刷功能则在便利和人性化程度上继续为新车提高竞争力。
与数量充裕的储物空间相反,新A3并未给它的乘客们留出多少乘坐空间上的富余。但即使不对天窗遮阳板打开后的额外空隙加以利用,前排位置的头顶空间依然能满足身材高大的驾驶者获得合理坐姿的需求。然而,后排座椅的头部空间的确不容乐观,必要时只能利用距离尚好的后排膝部空间,通过降低乘客坐姿来达到缓解头顶压力的目的。
国产奥迪A3标称拥有425L的后备厢容积,这样的承载空间表现,在同级别车型中仍处于主流水准,应付年轻消费者的日常生活想必不成问题。另外,凭借后排座椅的4/6比例放倒功能,新车在承载空间的扩充的和使用过程的灵活度方面还将得到双重改善。
之前雷总说过,说YU7应该在今年6、7月上市,离现在最近的大规模车展,应该就是粤港澳大湾区车展了,地点在深圳。要知道,华子和迪子的总部都是在深圳哦,如果真选择在这次的车展亮相,那真是纯纯的贴脸开大了,你们觉得咱们军儿干得出这事吗?不管怎么说吧,雷总、化哥,咱上点心吧,真的是“火”烧眉毛了。说到“火”,那咱今儿就聊聊小米YU7,为什么这么“火”,YU7到底有啥昂,非得等着YU7。
五一大家都放假了,就你长城拉着自己老板做直播啊,还给我们魏总放第三排了,你们是真能“坑”自己老板啊!之前高山预售的时候,穆峰总就说,长城打死也不做增程。这回魏总也表态了:我们长城就没有规划增程这个技术,我们所有的动力都是混联技术。不知道你们会不会觉得魏总固执,要知道一台增程器成本也就几千块钱!
当下,电动汽车那可是占据着媒体头条,仿佛大家都觉得,通往更清洁未来的路就只有全面电动化这一条道了。但真的是这样吗?全球最畅销品牌、在混合动力技术方面长期领军的丰田汽车公司,给出了不一样的答案。
纳米06首创“天地门”,灵感源自航天器折叠舱门,后尾门上下分段开启。上门垂直开启高度1850mm ,下门展开是1200×900mm承重平台。我那200斤的胖哥们问我这平台禁得住他吗?踏乎的,它的静态承重达到了150kg。
东风日产新出的纯电轿车N7被质疑是“换壳版eπ007”。它俩底盘核心参数,2915mm的轴距一模一样,1895mm的车身宽度一模一样,车长和车高略有差异,懂的人都懂。但官方的回应那是慷锵有力:“咱核心部件和底盘设计完全不同!”但网友不吝这个,毕竟两车轴距一样,尺寸就差几厘米,说是“巧合”,确实牵强了。