目前国产版本的奥迪A3车型（包括两厢版）只搭载了一台来自大众的EA211序列1.4L直喷增压发动机，其最大功率110kW（150Ps）/5000-6000rpm；最大扭矩250N·m/1750-3000rpm，账面数据直接对应与之同平台的7代高尔夫1.4T高功率版。传动系统匹配S-Tronic 7速干式双离合器变速器。官方数据显示，这台国产奥迪A3的0-100km/h加速时间为8.4s。
出于变速箱的保护设定，国产奥迪A3同样不可完成真正意义上的弹射起步动作。而在变速箱挂入S挡后，通过左脚刹车右脚油门方式对起步转速的不断试探，合理时机下的“火力全开”还是会令前轮出现瞬间短暂的打滑（空转不足一圈）。最终新车以8.69s完成0-100km/h加速，与官方数据差距甚微。
0-100km/h加速（动态图）
刹车在初段即可达到最大的制动力度，整个减速过程均匀且线性。尽管末段ABS的频繁介入制造了一些波动，但终究没有影响其做出39.65m的优秀成绩。
100-0km/h制动（动态图）
应该说，正是悬架系统后段的出色韧性，才使奥迪A3得以在绕桩测试中保持自己优雅的“舞步”。精准的转向系统易于驾驶者把控车辆穿梭桩间的节奏感，悬挂初段支撑稍显松软，但通过后段强度的显著提升，使高速变线过程中的车身侧倾被有效控制在了合理的范畴。事实上，即便你在绕桩过程中出现一些节奏把握上的差池，电子稳定程序也会在第一时间站出来温柔地帮你纠正错误，至少不会让你玩的太出格。
在适应了新车油门和转向的操控特性之后，是时候让我脱离“老师”的辅导。关闭电子稳定程序，车尾骤然提高的灵活度，让我大感意外。车辆尾端不断传来的不安分摆动，不得不令驾驶员在车头出桩的一瞬间便早早反打方向，以求将车身的整体姿态迅速摆正。但请放心，即便是在这种偏于转向过度的行驶状态下，减震器和弹簧“柔”韧有余的配合表现还是会让重心快速转移的车身尽在驾驶者的掌控之中。
之前雷总说过，说YU7应该在今年6、7月上市，离现在最近的大规模车展，应该就是粤港澳大湾区车展了，地点在深圳。要知道，华子和迪子的总部都是在深圳哦，如果真选择在这次的车展亮相，那真是纯纯的贴脸开大了，你们觉得咱们军儿干得出这事吗？不管怎么说吧，雷总、化哥，咱上点心吧，真的是“火”烧眉毛了。说到“火”，那咱今儿就聊聊小米YU7，为什么这么“火”，YU7到底有啥昂，非得等着YU7。
作者：智电出行
12025-05-06
五一大家都放假了，就你长城拉着自己老板做直播啊，还给我们魏总放第三排了，你们是真能“坑”自己老板啊！之前高山预售的时候，穆峰总就说，长城打死也不做增程。这回魏总也表态了：我们长城就没有规划增程这个技术，我们所有的动力都是混联技术。不知道你们会不会觉得魏总固执，要知道一台增程器成本也就几千块钱！
作者：智电出行
302025-05-06
当下，电动汽车那可是占据着媒体头条，仿佛大家都觉得，通往更清洁未来的路就只有全面电动化这一条道了。但真的是这样吗？全球最畅销品牌、在混合动力技术方面长期领军的丰田汽车公司，给出了不一样的答案。
作者：智电出行
202025-05-06
纳米06首创“天地门”，灵感源自航天器折叠舱门，后尾门上下分段开启。上门垂直开启高度1850mm ，下门展开是1200×900mm承重平台。我那200斤的胖哥们问我这平台禁得住他吗？踏乎的，它的静态承重达到了150kg。
作者：智电出行
992025-05-01
东风日产新出的纯电轿车N7被质疑是“换壳版eπ007”。它俩底盘核心参数，2915mm的轴距一模一样，1895mm的车身宽度一模一样，车长和车高略有差异，懂的人都懂。但官方的回应那是慷锵有力：“咱核心部件和底盘设计完全不同！”但网友不吝这个，毕竟两车轴距一样，尺寸就差几厘米，说是“巧合”，确实牵强了。
作者：智电出行
402025-05-01
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