优雅自若品行如一 测试国产奥迪A3三厢

    也许是我的记忆已经有些模糊，在城市道路中，我并未真切感受到这辆国产A3与进口版相差22kW（30Ps）动力存在的直观差异。油门踏板的轻柔和动力响应的顺畅能让驾驶者轻松上手。无论你先前的座驾是何“物种”，新A3都能以极大的包容度来接纳每一位与其初识的体验者，绝不掺杂半点违和感。

    对于像我这样的急性子，这台高功率版本的1.4T发动机与7速S-Tronic变速箱的无缝衔接已经最大限度削弱了起步时电子油门和涡轮增压所产生的双重迟滞效应。动力传递的迅驰让新车在低扭状态下也保有充足的“行动力”，2000rpm时车内乘员对推背感的感知是轻易和明显的，并且宽广的扭矩平台可让加速动能的输出更持久。

    不可否认，如此平顺高效的动力传递又当归功于S-Tronic 7速双离合变速箱的称职表现。抛开对其可靠性的种种质疑，这台变速箱对驾驶员意图的判断和理解的确堪称精准。通常情况下，变速箱会早早将挡位提升至5挡甚至6挡，从而保证身处城市路况的车辆拥有良好的燃油经济性。而当你需要足够动力来完成加速和超车动作时，它也依旧会熟练的上演连降多挡的拿手好戏来满足你对加速度的需求。

    这个时候，你显然还用不上那代表运动模式的S挡，因为只是在D挡模式下，油门踏板的足够深度就可以将变速箱的换挡时机瞬间拉高至5000rpm以上。这才是它灵活逻辑性的“智能”体现。而S挡位下，A3完全拥有不一样的自我，发动机会时刻保持在3000rpm左右的备战状态，只待一声令下，油门到底的战术指示会将转速指针逼至红线才完成升挡动作，此时的动力输出绝对称得上酣畅淋漓。

D挡模式换挡转速

S挡模式换挡转速

    高速行驶时，紧凑的车身传递出扎实的整体感，让人信心充实。转向系统的反馈并不神经质，手感沉稳厚重，易于操控。如果可以，我倒希望刹车踏板的回馈力度能再坚实一些，尽管制动测试成绩喜人，但初段绵柔的踩踏脚感在敏锐的制动效果面前总显得过于虚假，让人心中无底。

    然而以上这些都并不能代表国产版本奥迪A3就是一辆运动性能出众的车型，因为舒适度良好的底盘调校赋予了新车更加平衡的行驶特性，或者说是为A3这架天秤在“运动”托盘的另一端也加重了相当质量的砝码。但是，悬架出色的滤震能力，缓解了大部分因路面起伏对车内乘员造成的颠簸感，让后排空调系统送出的清凉舒爽和B＆O音响带来的闲情雅致更有了存在的意义。换句话说，纵使这不是一辆能让你在后排惬意的享受奢华且不必担心杯中咖啡沾染到自己名贵西装的豪车，却也是一部能令你轻松自得不用提防听中的可乐在自己靓丽仔裤上肆意涂鸦的座驾。

    结语：平心而论，通过半天的驾驶体验，国产新A3的确呈现出了明显的大众化风格，与7代高尔夫高功率版车型采用相同的动力总成，为两车在驾控环节中建立了多处共性。但真正体验过后我必须承认，新A3更为出色的行驶质感绝非与其同平台的“vw”车型所能给予，当然我不会将全部问题归咎于两车悬挂形式的区别，制造工艺的考究和材料工程的投入都是其中原因。而在同样优雅自若的三厢外表下，国产A3三厢如何保持与进口版如一的内在品质，答案将在下一期（9月19日 周五）的深度体验内容中为您如实奉上。