试驾环节,2015款新翼神给了我不少惊喜,但首先需要解释几件事情。首先,我们测试的是2015款翼神的2.0L CVT旗舰车型,在拍摄环节是一台蓝色车,而测试照片是黑色车型,两车配置相同。除此之外,根据日本法规我们不能在正常交通道路上进行试驾,只进行场内常规麋路试驾。
新款翼神有三款动力系统与两款变速箱可供选择,分别为1.6L(4A92),1.8L(4B10),以及2.0L(4B11)三款发动机与6速度手动变速箱和CVT无级变速箱可供选择。其中此次改款车型未来将重点推出搭载1.8L与2.0L发动机车型。
同级别车型顶配发动机数据对比 | |||
翼神2.0L | 卡罗拉(参数|询价)1.8L | 科鲁兹1.4T | 思域(参数|询价)1.8L |
自然吸气 | 自然吸气 | 涡轮增压 | 自然吸气 |
152Ps | 140Ps | 150Ps | 141Ps |
197Nm | 173Nm | 235Nm | 174Nm |
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn |
我们试驾的是搭载4B11发动机的2.0L CVT车型,官方152Ps马力与197Nm扭矩在同级别车型对手中算不上多么出众,但扭矩输出基本不输那些使用自然吸气式发动机的同级别对手。而我们在麋路驾驶时这套动力搭配表现出更多是平顺的加速质感,在转速飘过3000/rpm时可以感觉到瞬间推背感,虽然这种感觉并没有一些涡轮车看上去来的强烈,但伴随着悦耳的发动机声也能有种强烈地驾驶带入感。
变速箱方面,测试车是CVT车型,这款变速箱略微限制了发动机输出,即便使用拨片换挡模式,这副模拟6速变速箱仍会出现轻微延迟换挡现象,但好在它换挡节奏平顺,不顿挫,如果在北京这样的拥堵城市驾驶十分舒服。
此次改款性能上最大改变我觉得应该是操控的整体表现。很明显,即便是一次单纯的改款,东南汽车同样对翼神的底盘调校与整体操控反馈提出了不小要求,最明显也是最容易发觉的就是方向机的力度反馈。相比起2014款车型,改款车型的方向机调校重量进行增加,反馈感觉明显提高,虽然这样做会让不少女性车主表示不解,但确实立竿见影的增加了驾驶信心与乐趣。
除此之外,2015款翼神的底盘整体性更强,高速弯表现丝毫不拖泥带水。当然最后还要提一下原配玛吉斯轮胎的湿地抓地性能,测试期间正是日本雪灾期间,冈崎试车场同样遭遇雨夹雪天气,但无论是我们驾驶还是车手增冈浩进行赛道驾驶,这款轮胎反馈的制动与湿地抓地极限都十分喜人,说实话有些出人意料。
总结:2015款翼神重新加入4B11发动机势必是想用这副当家动力单元挑起新的运动大旗,并与众多同级别车型的涡轮发动机抗衡。而在我看来,这次改款的整体思路十分正确,但就不知纯粹的翼神爱好者还能够留有多少情怀重新给予这台车,让我们一同期待。
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