重新审视 爱卡测试上海大众斯柯达速派

    [XCAR 测试 原创]

    前不久，上海大众斯柯达发布了新款明锐，由于速派这款车上市销售将近三年的时间，想必在不久后就会迎来新款的速派，来跟上它“小兄弟”的步伐。在这新老交替的时间段，大家对速派的印象似乎有些淡忘了，所以我们这次带来了速派的场地测试和公路测试，让大家对速派有个新的认识，重新审视它。

    首先我们先来了解一下上海大众斯柯达速派的动力与传动系统，速派共搭载了三款涡轮增压发动机，分别是1.4L，1.8L，2.0L。与这三款发动机相匹配的是5速手动变速箱，6速手自一体变速箱，6速双离合变速箱和7速双离合变速箱。当然，只有1.4L的车型匹配了7速双离合变速箱，想必这个排量也不是速派的主力销售车型，因为对于一款体重在1.5吨的车，1.4L的排量有点小马拉大车了，还有就是这台7速双离合的变速箱......(你懂的)。

    动力方面，本次的试驾车搭载了一台大家非常熟悉的2.0L涡轮增压缸内直喷发动机（代号为EA888），最大功率147kW/5100-6000rpm，峰值扭矩280Nm/1700-5000rpm。与这台发动机匹配的是一台6速双离合变速箱。极速表现，最高时速可达到235km/h。

    在最开始的几次加速测试中，我们并没有关闭ESP稳定系统。大家知道，采用DSG双离合变速箱的车型，在起步最初阶段，由于对变速箱的保护，发动机的最大扭矩无法直接输出，所以我们直接采用“S”挡油门到底的方式进行测试，并且在没有关闭ESP稳定系统的同时，车辆在整个加速过程中没有出现轮胎打滑的现象。经过几次测试，速派0-100km/h的加速成绩始终维持在8秒左右。

    为了获得更好的加速成绩，我们这次关闭了ESP稳定系统。挡位依然采用“S”挡，并且这次测试我们选择了左脚踩住刹车，右脚油门到底的起步方式，还是由于对变速箱的保护，此时的转速只能达到2000rpm。松开刹车的那一刹那，车辆猛烈的向前窜了一下，紧接着感到车头突然下沉，像开启ESP稳定系统一样，电脑这次又来干预了，在加速最开始的0.5秒钟，明显感觉发动机的扭矩输出被抑制，经过了这段“乏味”的过程，这台2.0L涡轮增压直喷发动机才发挥出了它的真正实力。经过几次反复测试，速派的最好加速成绩是7.6秒。

    惊喜出现了......对于之前速派7.6秒的百公里加速成绩，我们已经感到很满意了。毕竟这款车的体重接近了1.5吨，但是我们还是想测试一下手动模式与运动模式之间在加速成绩上有多大区别。在测试之前，我们都比较看好运动模式的加速成绩，毕竟理论上车载电脑可以把这台双离合变速箱发挥到极致，所以我们抱着试一试的心态采用了第三种测试方式，依然是关闭ESP稳定系统，左脚刹车，右脚油门到底的起步方式，只不过这次把挡位切换到了手动模式。在起步和加速的前段过程中，测试感受与“S”挡并没什么区别，但是在换挡时间上，我们手动控制的换挡转速为6250rpm（手动换挡并没有控制到非常完美），因为这台发动机的最大功率输出峰值时6000rpm。而“S”挡的换挡转速已经接近了6800rpm。这时的转速相对应的发动机功率已经明显衰退。所以，我们测试的0-100km/h加速的最好成绩为：7.26秒。

【0-100km/h加速动态图(慢动作)】

    在100km/h-0刹车测试中，速派所配备的韩泰牌轮胎并没有为车辆带来非常出色的摩擦力，由于当天的气温只有零上1度，考虑到地面温度较低，这对于刹车成绩会有一定的影响。在刹车测试的最初阶段，速派的刹车系统感觉非常干脆，这一点也可以从测试中的最大负1.102G的G值中得以体现，当最大刹车力出现后，ABS系统开始介入，可以明显感觉刹车踏板间接性的向上反弹，这时驾驶员的脚需要施加更大的下压力以保证得到最好的刹车效果。最终速派取得了41.76米的成绩，我们还是比较满意的。在刹车测试过程中，速派出现了车头下沉的现象，车辆尾部翘起明显。

【100km/h-0刹车动态图(慢动作)】