动力方面,大众Sportsvan搭载的依旧是代号为EA211的1.4升涡轮增压发动机,在5000-6000rpm可以输出110kW的最大功率,而在1500-3500rpm可提供250Nm的峰值扭矩。与发动机搭配的是一台7速干式双离合变速箱。
大众Sportsvan与竞品车型动力参数对比 | |||
大众Sportsvan | 奔驰B200 | 宝马2系AT 218i | |
发动机 | 1.4升涡轮增压 | 1.6升涡轮增压 | 1.5升涡轮增压 |
汽缸数 | 4 | 4 | 3 |
供油方式 | 直喷 | 直喷 | 直喷 |
最大功率(kW) | 110 | 115 | 100 |
最大功率转速(rpm) | 5000-6000 | 5300 | 4400 |
最大扭矩(Nm) | 250 | 250 | 220 |
最大扭矩转速(rpm) | 1500-3500 | 1250-4000 | 1250-4300 |
变速箱 | 7速双离合变速箱 | 7速双离合变速箱 | 6速手自一体变速箱 |
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与众多搭载DSG变速箱的车型一样,由于对变速箱进行了保护,大众Sportsvan在起步时没有办法进行弹射起步。关闭ESP后,在踩住刹车的同时踩下油门,转速只能升至1700rpm,随后开始缓慢回落至1000rpm。这时抬起刹车踏板,变速箱会有1秒左右的迟疑,随后动力开始衔接。经过多次尝试,我们最终以手动模式跑出了8.32秒的最快成绩。
在刹车测试中,大众Sportsvan的刹车踏板力度均匀,制动力较为线性,但由于车身重心较高,在全力制动时车身重心前移较为明显。不过好在前悬挂对于车头的支撑性比较优秀,使整个车身姿态保持得还不错。最终39.75米的100km/h-0的刹车成绩令人满意,ABS果断而高效,连续刹车的稳定性也值得信赖。
在绕桩测试中,大众Sportsvan的转向非常精准,但由于偏向舒适的悬挂调校以及较高的车身重心,在绕桩时对于车身的侧向支撑略显不足。ESP系统并不能完全关闭,在车辆出现侧滑时驾驶员还是能够感觉到车尾的修正动作,这样的设定虽然削减了些许驾驶乐趣,但从安全性上考量还是值得肯定的。
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