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科技引导豪华 全新一代宝马7系技术解析

第 1/4 页:挑战可量产的轻量化极限
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    [XCAR 评测 原创]

    一直以来,宝马品牌优秀的运动性能与驾控体验都为车迷所津津乐道。作为宝马的旗舰车型,7系则以融合豪华与操控的独特魅力吸引了众多既对档次有要求、又喜爱自己驾驶的消费者的目光。

宝马(进口)2015款宝马7系

    明年,宝马将迎来建厂百年华诞,为了庆祝这一重要时刻,宝马早已“暗中”筹备了更多令车迷们心跳加速的新技术。而首先享受到这些的,显然是家族的旗舰产品——宝马7系

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    上海车展前夕,爱卡汽车作为全球第一批媒体,在法国马赛附近的Miramas试车场体验了尚处在保密阶段的全新一代7系。

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第一节 挑战可量产的轻量化极限

关键词:

    【宝马高效轻量化策略】

    【碳纤维复合材料在车身关键节点的大规模运用】

    【现有系统的再优化】

    碳纤维材质应用于民用汽车制造领域已经不是什么新鲜事了,从早期以装饰为目的的碳纤维内饰面板,到后期的碳纤维空力套件、碳纤维车体覆盖件等不一而足。而在大型豪华轿车车身结构部分,碳纤维材质的使用案例却称得上凤毛麟角。而本次宝马则将碳纤维材质的运用规模提升到了一个全新的高度。

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    在宝马i系列的研发过程中,宝马显然获得了对碳纤维材料特性更全面的把控能力。更具规模的碳纤维材质产能,也为碳纤维在量产车型的广泛运用做好了铺垫。目前宝马在北美的碳纤维生产工厂已经能够批量提供增强型碳纤维(CFRP),位于德国的总部则采用特殊的工艺将这些材料进行再加工,以满足全新7系的需求。

    在全新7系研发过程中,宝马应用了被称为“碳纤维内核(Carbon Core)”的理念。通过新理念和新工艺,宝马首次在全新的35up平台上实现了碳纤维复合材料与钢、铝型材甚至塑料的组合。这些碳纤维所承担的使命,并不是传统意义上的装饰作用,而是成为全车结构的关键点,并对包括驾驶舱在内的重要部位进行结构性强化。例如,通过在驾驶舱结构中同时采用高张力钢与碳纤维材质的桁架结构,不但进一步提升了车身抗扭刚度,更能让车辆的重心降低,造就更出色的燃油经济性与动态表现。仅车身部分,就比上代车型减重40kg。

宝马(进口)2015款宝马7系

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    当然,仅仅车身减重是不够的。除了超轻量化材料的规模化运用外,另一项课题就是系统性地优化现有系统组件,从而实现更加显著的减重效果。因此,全新一代宝马7系在悬挂摆臂、刹车卡钳、轴承等部位都进行了轻量化设计,连隔音棉也经过优化变得更轻更薄,但隔音隔热效果却得到提升。

全新宝马7系部件轻量化效果
零部件 减重效果
车门 减重 10%
轴承 减重 400g
制动盘片 减重 1kg/个
制动卡钳 减重 250g/个
后轮支架 减重 5g/个
隔音棉 减重 12kg
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

宝马(进口)2015款宝马7系

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    最终的结果是,与前代车型相比,全新7系的非簧载质量降低15%,车辆自重则降低130kg,而前后轴重量分配比例则依然保持在50:50的水平。更低的非簧载质量大大提高了悬挂系统的响应速度,自重的降低显然也成为了操控性的有力保障,源头控制噪音的概念和新型隔音材料的运用,使车辆在减轻重量的同时获得了更好的车内静谧性。

宝马(进口)2015款宝马7系

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宝马7系
本地参考价:82.80-242.80万 级别:豪华车 保修:3年或10万公里 生产方式:进口

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