0-100km/h加速测试
有了四驱系统的介入，QX50在起步瞬间不会出现任何的打滑。即便将起步转速锁定在2500rpm左右，依旧在初段没有得到猛烈的加速度，待转速攀升至近4000rpm，中后段的强扭矩才得以发挥得出来。
100-0km/h制动测试
从制动成绩来看，英菲尼迪QX50基本处在一个较高的水准，尽管自重达到了1.8吨，最终制动成绩仍然控制在了40米以内，38.90米。
绕桩测试
绕桩测试环节的快速连续转向过程中，悬挂的行程压缩的很小，车身侧倾被抑制得非常到位，较高的重心在快速切换过程中表现得灵敏且直接，同时四驱系统更能确保行车轨迹的稳定性。
编辑点评：
良好的品牌口碑、实用的后排空间、国产后的价格优势以及没有任何缩水的科技配置和制造工艺，当然也包括完美的售后服务，这些将是跻身主流阵营的必备条件。恰好，英菲尼迪QX50都满足了。而拥有着同级市场上为数不多的V6自然吸气发动机，所创造出的悦耳声浪和极其线性的输出表现，更应该是懂得QX50的消费者选择它的一大理由。
纳米06首创“天地门”，灵感源自航天器折叠舱门，后尾门上下分段开启。上门垂直开启高度1850mm ，下门展开是1200×900mm承重平台。我那200斤的胖哥们问我这平台禁得住他吗？踏乎的，它的静态承重达到了150kg。
作者：智电出行
492025-05-01
东风日产新出的纯电轿车N7被质疑是“换壳版eπ007”。它俩底盘核心参数，2915mm的轴距一模一样，1895mm的车身宽度一模一样，车长和车高略有差异，懂的人都懂。但官方的回应那是慷锵有力：“咱核心部件和底盘设计完全不同！”但网友不吝这个，毕竟两车轴距一样，尺寸就差几厘米，说是“巧合”，确实牵强了。
作者：智电出行
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