动力与配置兼备 爱卡测试东风标致508

    在绕桩测试中，两台508并没有因为发动机的不同而产生差异化的表现。虽然悬挂系统的韧性出色，但当车身突破极限时，偏重于舒适性的悬挂设定削减了整个底盘的反馈速度，而并不能完全关闭的车身电子稳定系统也会跳出来对车身进行干预。

    在日常驾驶时，无论是搭载1.8THP发动机还是1.6THP发动机的508，涡轮都会在1000rpm介入，而在1400rpm就可以输出峰值扭矩，在理论上已经避免了涡轮迟滞现象。这样的特性使得508开起来基本感觉不到涡轮的介入，很像是搭载了一台输出顺畅的自然吸气发动机。

    说实话，1.6THP车型的在起步或低速行驶时的动力表现就已经比老款2.0L甚至2.3L发动机出色不少了，日常使用绝不会给人乏力的感觉。而1.8THP车型的加速明显要比1.6THP车型更加轻快。相比1.6THP车型，1.8THP车型最明显是在中段发力时更有爆发力，动力储备也会更加饱满。

    变速箱方面，508沿用了爱信的Tiptronic 6速手自一体变速箱，依旧为驾驶员提供运动、雪地及手动模式。在1.6THP车型上，这台变速箱的升挡、降挡表现得很积极，老款车型的换挡迟滞现象得到了明显改善。

    但在1.8THP车型上，这台变速箱似乎就不那么爱降挡了。只要油门不是踩得非常狠，变速箱就更愿意让发动机慢慢地把转速“悠”上去以提供加速度。当然这么设定的根源，就在于这台1.8THP发动机有很宽的发力区间，而且底气确实够足。如果你不满意的话，那就大脚踩油门，或者直接开启运动模式。得益于更宽阔的速比范围，全新508在时速80km/h时发动机转速只有1500rpm，在100km/h时发动机转速也只有2000rpm。

    底盘方面，508采用前麦弗逊式独立悬架系统、后多连杆式独立悬架的组合，厚实稳重的底盘表现维持了法系车的一贯风格。在高速行驶时，韧性十足的悬挂系统能够有效过滤掉路面多余的振动，而在高速过弯时，悬挂系统又能为车身带来不错的支撑感，使车身不会出现夸张的侧倾。

    508的转向系统由老款的机械液压助力改为较为先进的电子液压助力，虽然实际表现上依然会让人觉得有些偏沉，但指向比较精准，并且方向盘没有虚位，在日常驾驶时对于路面的信息反馈足够直接。不过在高速通过一些沟坎时，方向盘对于路面信息的这种回馈有些过于生硬，有时可能会出现方向盘打手的情况，这就使得驾驶员在高速驾驶时需要额外注意。