在绕桩测试中,两台508并没有因为发动机的不同而产生差异化的表现。虽然悬挂系统的韧性出色,但当车身突破极限时,偏重于舒适性的悬挂设定削减了整个底盘的反馈速度,而并不能完全关闭的车身电子稳定系统也会跳出来对车身进行干预。
在日常驾驶时,无论是搭载1.8THP发动机还是1.6THP发动机的508,涡轮都会在1000rpm介入,而在1400rpm就可以输出峰值扭矩,在理论上已经避免了涡轮迟滞现象。这样的特性使得508开起来基本感觉不到涡轮的介入,很像是搭载了一台输出顺畅的自然吸气发动机。
说实话,1.6THP车型的在起步或低速行驶时的动力表现就已经比老款2.0L甚至2.3L发动机出色不少了,日常使用绝不会给人乏力的感觉。而1.8THP车型的加速明显要比1.6THP车型更加轻快。相比1.6THP车型,1.8THP车型最明显是在中段发力时更有爆发力,动力储备也会更加饱满。
变速箱方面,508沿用了爱信的Tiptronic 6速手自一体变速箱,依旧为驾驶员提供运动、雪地及手动模式。在1.6THP车型上,这台变速箱的升挡、降挡表现得很积极,老款车型的换挡迟滞现象得到了明显改善。
但在1.8THP车型上,这台变速箱似乎就不那么爱降挡了。只要油门不是踩得非常狠,变速箱就更愿意让发动机慢慢地把转速“悠”上去以提供加速度。当然这么设定的根源,就在于这台1.8THP发动机有很宽的发力区间,而且底气确实够足。如果你不满意的话,那就大脚踩油门,或者直接开启运动模式。得益于更宽阔的速比范围,全新508在时速80km/h时发动机转速只有1500rpm,在100km/h时发动机转速也只有2000rpm。
底盘方面,508采用前麦弗逊式独立悬架系统、后多连杆式独立悬架的组合,厚实稳重的底盘表现维持了法系车的一贯风格。在高速行驶时,韧性十足的悬挂系统能够有效过滤掉路面多余的振动,而在高速过弯时,悬挂系统又能为车身带来不错的支撑感,使车身不会出现夸张的侧倾。
508的转向系统由老款的机械液压助力改为较为先进的电子液压助力,虽然实际表现上依然会让人觉得有些偏沉,但指向比较精准,并且方向盘没有虚位,在日常驾驶时对于路面的信息反馈足够直接。不过在高速通过一些沟坎时,方向盘对于路面信息的这种回馈有些过于生硬,有时可能会出现方向盘打手的情况,这就使得驾驶员在高速驾驶时需要额外注意。
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