标杆对决之7座的纠结 汉兰达对比奥德赛

    汉兰达搭载的是丰田最新研发的2.0L涡轮增压直喷发动机（8AR-FTS），具备复合喷射技术（歧管喷射+缸内直喷），同时VVT-iW智能广角可变气门正时技术允许发动机在奥托循环与阿特金森循环间进行切换。这款发动机最大功率162kW（220Ps）/4800-5600rpm，峰值扭矩350Nm/1700-4000rpm；与这台2.0T发动机相匹配的是六速手自一体变速箱。

    奥德赛搭载的是型号为K24W5的“地球梦科技”2.4L自然吸气直喷发动机（与九代雅阁相同），最大功率达到了137kW（186Ps）/6400rpm，峰值扭矩为243Nm/3900rpm。本田为这台2.4L直喷发动机匹配的是已经基本覆盖到本田全系车型上的CVT变速箱。该变速箱经过了本田一系列的技术优化设计，在保证耐用性的同时相比上代的五速平行轴变速箱在传动效率和平顺性上更上一个台阶。

    两款车的动力组合匹配都很出色，行驶质感也都是以输出平顺线性为主。不过单以动力储备而言，搭载2.0L涡轮增压直喷发动机的汉兰达无疑更具优势，尽管整备质量要比奥德赛多出整整200kg，但汉兰达油门初段的动力响应就很积极，全段的动力输出也更加饱满；高速状态下的再次提速能力也要明显强于奥德赛。

    当然，汉兰达动力的出色这并不意味着奥德赛动力孱弱。受限于车型定位，搭载2.4L直喷自然吸气发动机和CVT变速箱的奥德赛在平顺度上做的更加极致，低扭表现虽然比不上汉兰达，但相比自己的上代车型还是有了大幅度的提升。因此即便是满载7人，奥德赛依旧可以表现得相当轻快。

    除了确保动力的平顺输出外，燃油效率同样是这两套匹配出色的动力系统需要兼顾的一面：两款车型在80km/h巡航时速状态下转速都仅仅维持在1500转左右，着实让人对它们的油耗表现有着不低的期待。不过需要说明的是，全新汉兰达2.0T车型需要加注95号汽油，而奥德赛使用92号汽油即可，因此在后期使用费用上汉兰达可能会更高（更重的整备质量也会带来稍高些的油耗）。

    与输出饱满但却不显激进的动力表现相同，全新汉兰达的制动同样能够在保证舒适的前提下给人以足够的信心。强悍的初段制动力会被巨大的车身惯性部分抵消，这样即取得了不错的制动效果也不会因为制动过于敏锐而会给人以不适之感；中后段制动力输出相对更加线性柔和，但制动效果同样可以令人满意。

    全新奥德赛的制动调校则相对更加线性均匀，充分契合了其侧重驾乘舒适性的定位。制动踏板回馈力度也相对更柔和，整段输出既足够细腻又拥有不错的制动效果。

    全新汉兰达的转向与回馈力度相比奥德赛要略沉重一些，同时更庞大的车身尺寸加上接近6米的转弯半径（5.9米），对于身小力亏的驾驶者来说操作起来着实不算轻松，但男性驾驶员却很可能更喜爱这样的转向质感。

    相反的，拥有更长的2900mm轴距的奥德赛反而会显得更加灵活，刻意被增大的前轮最大转向角度让其转弯半径要比全新汉兰达更小（5.4m），同时更大的车窗面积、更矮更短的车头设计也让奥德赛的驾驶视野更加出色。驾驶奥德赛完成掉头、停车等操作明显比汉兰达更加轻松（当然也不能忽视全景摄像头和自动泊车的辅助），对于女性驾驶者显得非常友好。

    全新汉兰达的底盘相当扎实，整体度非常高。避振系统在保证了出色滤振性的同时也能提供足够韧性的支撑，弹簧在通过颠簸坑洼路段时弹簧的压缩与回弹都很迅速利落，质感相当高级，甚至与某些豪华品牌中型SUV相比也丝毫不落下风。

    相较之下，奥德赛底盘的整体质感以及避振的支撑性要略逊色一些，尤其是中后段的支撑度，相比汉兰达还是稍欠饱满，振幅感应式避振器过滤细碎振动还算彻底，但遇到较大颠簸时处理不够迅速干净。

    编辑点评：这是一场没有分出胜负的对决。同为七座车型，同为各自细分市场的标杆，不同的车型定位让两位选手有着各自的优势：全新汉兰达在高档感、前排舒适性配置、驾驶质感方面更为出色；奥德赛的第二排和第三排空间优势明显，多项人性化设计与配置也令人难以舍弃……接下来就需要消费者结合自身的使用需求和用车环境来做出适合自己的最佳选择。