不平等对抗 三款中国品牌电动汽车对比

    [XCAR 科技 原创]

    获取牌照相对容易、使用成本低、不限行，让“买一辆电动汽车”成为了不少消费者开始认真考虑的一件事情。但是，电动汽车的私人消费才刚刚起步，市场还不成熟。就拿市场细分来说，电动汽车远远没有燃油车那么完善，给消费者的选购带来了很多的困惑，不同价位的电动汽车分别能带来什么样的体验？便宜的车是否堪用，贵的车是否物有所值？

    江淮iEV5、长安逸动EV、腾势这三款车分别是10万元以内、10-20万元、25万元以上级别电动汽车中的代表车型，我们对这三款车做了一个横向对比。由于价格的差异，这个对比不太平等，但是希望能够借此解答一些消费者的疑惑。

    江淮是国内较早开发新能源汽车的厂商之一，其iEV系列纯电动汽车目前已经发展到了第5代。江淮的纯电动汽车主打性价比，上一代车型iEV4曾是市场上售价最低的车型，而最新的iEV5在经过了全面的升级之后，补贴后售价依旧保持在了8.98万元的低位。

    长安汽车在最近几年发展得很快，已经坐稳了中国品牌一哥的位置。在新能源领域，长安汽车的动作虽然不快，但是已经有了非常宏伟的计划。未来十年，长安汽车将投入180亿元，研发34款新能源汽车，预计到2025年长安新能源汽车累计销量将突破200万辆。千里之行始于足下，逸动EV就是长安汽车面向私人消费市场推出的第一款新能源汽车，其补贴售价为14.49万元起。

    腾势是奔驰与比亚迪合作的产物。2010年，戴姆勒集团和比亚迪签订谅解备忘录，以战略合作方式进军中国新能源车市场，探索新能源车的发展方式。腾势的设计出自梅赛德斯-奔驰（中国）设计中心的设计总监奥利弗·布雷之手，他此前的作品包括保时捷959、迈巴赫等经典之作。腾势的电池和驱动单元来自比亚迪。比亚迪以电池起家，一直是新能源汽车的倡导者，其电池产品已经在e6车型上得到了长期的验证，可靠性有保障。奔驰血统注定了腾势是一款相对高端的车型，其补贴后售价为25.5万元起。