不平等对抗 三款中国品牌电动汽车对比

三款车的电池信息

    续航里程和充电可以说是目前电动汽车最为重要的两个方面。而这两个方面都是与电池息息相关的。

    江淮iEV5和长安逸动EV采用的都是时下流行的三元锂电池，并且在电池组方案上都效仿特斯拉，用数千颗18650电池组成电池组。江淮iEV5搭载的则是2945颗天津力神提供的18650电池，总电量为23kWh。长安逸动EV的电池组信息不明，总电量为25kWh。三元锂电池的优势是能量密度高，同样重量的电池可以存储更多的电量。三元锂电池的化学性质比较活泼，不过通过优化车身结构和电池组的防护，安全性并不存在什么问题。

    比亚迪的电动汽车采用的一直都是磷酸铁锂电池。腾势的电池由比亚迪供应，所以采用的自然也是磷酸铁锂电池。磷酸铁锂电池在今年以前曾是国内车用动力电池的主流，其循环寿命和安全性较好，但是由于能量密度较低，已经被三元锂电池抢去了大量市场份额。不过对于腾势这种尺寸的车来说，电池重量并不是太大的问题，采用自家的磷酸铁锂电池无论是在匹配程度还是成本上都有优势。腾势的总电量达到了47.5kWh。

    江淮iEV5和长安逸动EV在宣传中都声称能达到200km的续航里程，但是根据工信部的数据，它们在综合工况下的续航里程分别是170km和160km。腾势宣传的续航里程是300km，但工信部的数据则是253km。或许它们都能达到宣传的续航里程，但是为了公平起见，这里统一使用工信部的数据。

充电测试

    关于续航里程，无论是厂家的数据和工信部的数据都只是一个参考，最后还是得按照实际使用的工况进行实测。三辆车在完成传统测试项目和拍摄后，来到了位于北京华贸公寓地下3层的充电站进行充电，一方面测试充电速度，一方面计算一下这一天的耗电量。

    之所以选择这个充电站，一方面是因为这里是全国最大的商业区充电站，充电桩数量比较多，可以减少排队的时间（随着北京的电动汽车越来越多，现在很多充电桩都要排队使用了）；另一方面，这是一家民营的充电站，所用的充电桩和常见的国家电网充电桩不一样，在这里充电可以检验一下三辆车与这些充电桩的匹配情况。

    这里要说明一下，三辆车都是在北京理工大学充电站充满电之后开到出发地点的，并在出发地点对里程清零。所以行驶里程是里程表读数加上从北理工充电桩到出发点的3.5公里。

江淮iEV5

长安逸动EV