稳中求进/细中见好 测BMW X5 xDrive35i

    [XCAR 评测 原创]

    在豪华品牌SUV阵营，BMW X5绝对算是有头有脸的人物。编号为F15的第三代X5气势有增无减，而且变得更加精致，让人绝对不敢小觑。在X5车系中，最走量的车型当然要数xDrive35i，不高不低的排量应用于国内路况也是最为合适。

    主打车型xDrive35i使用的依旧是3.0L双涡管单涡轮增压汽油发动机，最大功率225kW、峰值扭矩400Nm，这款代号为N55B30的发动机2009年出世，基本涵盖了BMW 3.0L排量的所有车型。

    与其他BMW车型一样，与上述发动机匹配的是来自ZF的8挡手自一体变速器，它现今已经成为BMW品牌旗下车型的标准配备，无论是在入门的BMW 1系还是在最高端的BMW 7系身上都有它的身影。

    利用换挡拔片将挡位固定在3挡，随着脚下油门的深浅变化，动力似乎覆盖了整个转速区间。从1500rpm至6000rpm，完全感受不出加速力道的衰减。总之，它就像一部没有增压的自然吸气发动机，力绵且气长。

    来自ZF的8HP70X 8速自动变速箱也经过改进，加入了弹射起步功能。在现如今的市场上，纵置8AT俨然成了ZF一家独大。这台8速自动变速器由四组行星齿轮和五个换挡离合器构成速比变化机构，尺寸更小的液力变矩器锁止速度更快、范围更广，减少了液力变矩器的动力损失。从5.000到0.640的宽泛齿比配合3.154的主减速比，让X5兼顾了性能和节油两个层面。

    驾驶模式依旧有四种可选，经济（ECO PRO）、舒适（COMFORT）、运动（SPORT）和运动+（SPORT+）。在xDrive35i车型上，四种模式的动力表现、悬挂强度和方向盘助力均有不同，驾驶乐趣依次递增。在最常用的COMFORT模式，挂入D挡的X5会以2挡起步，加速渐近但不会感到乏力。转速指针在一千多到两千五百转之间徘徊数次，不经意间就达到了路上的最高限速。若要换至SPORT模式并将挡杆向左横拔至S，400Nm的扭矩皆能通过5.00齿比的1挡悉数发放，随后每一次升挡时的顿挫感也似乎在催促你再快一点儿。虽然X5较大的身形使其未必拥有家族其他成员一等一的亲和力，但从本质上来说，X5仍然是一部醉心操控，讲求动力及传动系统配合的玩乐型宝马。

    即便驶过因大货车常年碾压留下的车辙，这一代的电动助力转向也让人不用艰难地与不停摆动的方向盘搏斗，X5此时显示出了惊人的淡定，由于车重的原因加上比同级SUV风阻低的优势，在高速行车的稳定性上它稳执牛耳。而从另一个层面来说，X5对路面精确的掌握程度已经远远超出了一辆公路巡航SUV的的本分。大部分高底盘车型很难予人上乘的操纵性以及车体控制表现，但历代的X5都被认为是操控性绝佳的SUV典范，比起分神于无人区和乱石滩的那些大块头，X5对于公路驾驶的表现更为专注。