冲击高端市场有底气 试驾广汽传祺GA8

行驶质感佳/动力表现比想象中好

    之前的试驾在冰天雪地的路况上，所以传祺GA8的动态表现并没有完整体验到。此次试驾集合了城市、高速、山路等各种不同路况，来回120多公里的路程足够让我好好感受一番。传祺GA8匹配两种动力系统，分别为1.8T以及2.0T。先期上市的仅有2.0T车型，最大功率为145kW，最大扭矩为300Nm，匹配的是来自爱信的6速手自一体变速器。

    实话说传祺GA8的动力数值看起来并不算澎湃有力的类型（对数据党来说的确如此），而其车身重量又达到了1772-1810kg的阶段，所以我试驾前也并没有报以太多的期待，觉得只要能满足日常行驶需求即可，但实际上我的想法还是过于消极了。

    传祺GA8的这套2.0T发动机是最新研发的第二代机型，采用了传祺GCCS燃油控制技术以及DCVVT双连续可变气门结构，主要目的是为了减少燃油消耗以及增加动力输出。实际试驾中，起步比想象中有力，这也得益于较早的涡轮介入转速（1600-4500rpm）。

    当然，涡轮迟滞还是有的，当你踩下油门的一刹那发动机并不会立刻给你反应，大约一秒钟过后才会感觉到动力涌现。前段加速表现OK，中后段就略微有些乏力了，毕竟其扭矩的覆盖范围并不算太广，尤其是100km/h之后，这时不管你怎么去压逼油门踏板，也只能看着时速慢慢爬升。顺便一提，传祺GA8的踏板力度调的很到位，绝不会给你绵软无力之感。

    试驾前我还有个担心的问题就是变速箱，即便来自爱信如果匹配不过关也是然并卵的效果。还好，等我真的开始驾驶GA8穿梭于城际间时，担心也逐渐消除。传祺GA8发动机与变速箱的匹配还是比较出色的，起码在那零点几秒的换挡空隙中不会让你有动力流失或者衔接不顺畅的情况存在。

    感到动力不够畅快时可以将挡位切换至S挡，动力响应会明显提升。最大的感受就是只要深踩油门，就能看到变速箱连续降挡，转速提升得很快。如果你喜欢更直接的操控方式也可以切换到手动模式，只不过换挡按钮设计在档把上，跟君越等车型一样有点反人类...

    传祺GA8采用的是前双叉臂式后多连杆独立悬架的底盘结构，悬架初段偏软，在经过一些衔接起伏路面时就能感觉到车身晃动，但后段韧性很强，在弹起的瞬间能感觉到明显的回拉趋势，并不会像天籁那样软到底。行驶过程这套悬挂整体能给你很强的扎实感，这点表现非常高级。

    让我感受更深刻的是在山路驾驶中，同行的冼老师开着传祺GA8在一条单向山道上来了场激烈驾驶，而我就坐在后座上。当他以催逼极限的方式出入弯时并没感觉到车身有很大的侧倾，悬架的后段支撑的确让人记忆深刻。但是，传祺GA8行驶在一些细碎的沙石路面时，对细碎震动的过滤并不完全，依旧会保留一些路感，我觉得这点对驾驶员来说是挺好的，但对后排的领导来说可不算是一个快乐的体验。

    传祺GA8的刹车前段较软，这点也是基于舒适性考虑，毕竟如果刹车太灵敏，乘客也容易被晃得前俯后仰。而随着踏板深度加大传递出来的制动效果也会让你信心大增，这点设定我个人还是比较喜欢的。

    既然作为一款商务用车，如果转向太过灵敏也不实际，方向盘半圈内的旷量还是比较大的，扭动时车身晃动的幅度很小。整个方向盘转动行程多达3圈，如果想要激烈驾驶劝你还是悠着点。不过传祺GA8采用的是ESP电动助力系统，转向很轻巧，回中力度也恰到好处，不会有方向盘与人抗争的情况。

    最后说下油耗，传祺GA8的工信部油耗为7.9L/100km，这个成绩在同排量发动机中已经算得上优秀。虽然这次没有进行油耗测试，但在常规驾驶中可以发现其转速控制得很到位，120km/h转速为2400rpm，100km/h的巡航瞬时油耗也才不到5L/100km。

总结：

    作为广汽传祺的旗舰车型，实话说GA8所体现的水准的确已经达到大多数中国品牌难以企及的高度。外观的原创性、内饰用料的不计成本，以及空间舒适性都是能让高端商务人士或者领导阶层满意的点。而动力虽然说不上强劲，但与变速箱的契合度却很让人惊喜，甚至有种四两拨千斤的效果。当然，能不能被广大人民群众所接受关键还是得看价格。就在我截稿的这天，传祺GA8也要上市了，负责宣传的工作人员说它会有一个很有诚意的价格，事实真的会这样吗？拭目以待吧。