如虎再添翼 爱卡试驾全新福特翼虎2.0T

    全新福特翼虎在动力、驾驶感受方面，我想并不能给大家一个希望的新鲜感。整套动力总成还是沿用了老款车型上的那一套：2.0T+6AT的动力组合。只不过经过微调之后，在参数上略有提升。所以整体的驾驶感受上，全新福特翼虎应该和老款车型大致相同。

    我们看到，虽然这台发动机在参数的直接表现上差别不算很大，但是其峰扭区间从3000rpm扩大到了1750-4000rpm这个更加宽泛的范围内。这无疑能够使其在加速时获得更快的动力响应。

    但是实话实说，就实际的驾驶表现来看，新增加的换挡拨片也算不上好用。这并不是因为操作不便捷等原因。该换挡拨片是反馈速度还是不错的，只不过不知道出于什么样的考虑，车辆并不会让手动模式保持很久。经常会在使用换挡拨片之后，很短的时间内变速箱便跳回自动模式。

    在普通模式下，深踩油门之后变速箱需要略作反应，明确驾驶者的意图之后才会迅速降挡以迎合动力的需求。当然在S挡位下，变速箱的反应时间也会相应缩短，并且保持比正常模式低一个挡位。这时车辆的转速应该会保持在峰扭区间之内，以保证最佳的动力响应。

    关于车辆的驾驶辅助系统，我想多说一句。车辆的前碰撞预警系统的灵敏度可以调节，如果将该灵敏度调节至灵敏模式，那么车辆也会变得相当敏感，前车一旦出现刹车的情况，车辆也会随即发出报警，确实有些太敏感了。所以我的建议是调节至正常模式即可。

    而车辆的车道保持功能，同样具有三个选项，但是我唯独没有找到关闭的选项。这也就意味着全新福特翼虎的车道保持功能不能够完全关闭。在未打灯的情况下并入其他车道，车辆会通过震动方向盘的方式来提醒驾驶者。虽然这或多或少会有些恼人，但是却也能够培养驾驶者一个良好的驾驶习惯。

    全新福特翼虎在底盘调教也有着自己的风格，和大哥锐界相比并不完全一样。当然两款车型都是主打舒适性调教，只不过相比之下，全新福特翼虎更偏向些运动性能。底盘方面可以有效的过滤到一些较大的震动，整个过程都显得十分柔和。悬架对于过坎时得二次弹跳限制的很好，并不会出现多余的数次震动。当然这并不是说全新福特翼虎路感全无，相反的其还保留了一定路感。

    转向方面也是全新福特翼虎的特点之一，翼虎在转向精准性在同级别车型中是比较出色的一个。转向旷量还是有的，但是已经限制在非常低的程度。只不过转向的回馈力度并不算很线性，回正方向盘时显得有点突兀。

    全新福特翼虎基本延续了老款车型上的驾驶感受。最大的不同点在于，车辆油门踏板调教的更为缓和，起步时不会显得那么激进。而更加宽泛的峰扭区间也让新款车型的动力响应更好了一些。

    编辑点评：就这次改款的整体看来，福特翼虎拥有着不少骄人的“成绩”。外观全面接近锐界的设计风格使得其看起来大气了不少。而内在方面，全新的SYNC 3系统也改正了之前翼虎不太让人满意的地方，并且相比较于竞争对手来说，还多出了不少的优势。在近期同级别车型纷纷进行中期改款的时候，全新福特翼虎的这次改款无疑增加了不少自身竞争力，要保持现有的市场排名，应该难度不大。