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爱卡SUV专业测试 北京奔驰GLC300豪华版

第 1/6 页:驾驶性能:百公里加速7.2s
第 1/6 页:驾驶性能:百公里加速7.2s 第 2/6 页:四驱系统:城市通勤绰绰有余 第 3/6 页:乘坐感受:舒适性毋庸置疑 第 4/6 页:设计与成本:硬汉变欧巴? 第 5/6 页:奔驰GLC/奥迪Q5/发现神行配置对比表 第 6/6 页:快速了解爱卡SUV评测体系
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  [XCAR SUV频道 原创]

  我们本次测试的车型,是北京奔驰GLC 300 4MATIC豪华型(以下简称奔驰GLC),也就是车系的顶配版。作为GLK的换代,它摒弃了棱角分明的硬汉气质,变成了温柔的暖男形象。虽然现款奔驰GLC更符合时代潮流,但同样有相当一部分人对这样的改变嗤之以鼻。这款看起来颇具争议的车型,在我们的测试中会有怎样的表现?

爱卡SUV专业测试

哈弗H7测试

  首先要说明的是,我们的专业测试依照爱卡SUV评测体系进行。这套评测体系总分值为100分,其中包括了四大维度:驾驶性能(40分)乘坐感受(30分)制造与设计(20分)使用成本(10分)。四大维度涵盖40余个全面、有针对性的测试和考察项目,最后各项得分累加,判定一款SUV的等级。相信通过直观的等级区分,能让卡友更好的了解一款SUV的水平以及优缺点。(关于“爱卡SUV评测体系”本文最后一页附有详细介绍。)

GLC评价体系

一、驾驶性能(满分40分)

  作为车辆最重要的指标,驾驶性能占据总分的40%,它通过动力与刹车、操控性、四驱系统以及越野性能四个类别进行评判:

驾驶性能(满分40分)
评价类别 考察项目
动力与制动(满分13分) 发动机功率及扭矩;变速箱换挡逻辑及平顺性;百公里加速时间、百公里刹车距离、轮胎品牌及型号
操控性(满分11分) 底盘结构、转向精准性及力度、油门响应及行驶稳定性
四驱系统(满分9分) 四驱形式及结构、电子辅助系统反应速度及效果、分动箱及中央差速器类别、差速锁形式及数量
越野性能(7分) 通过性及爬坡能力、场地越野综合表现
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

1、动力与刹车

  相比GLK,奔驰GLC在动力系统方面做出了很大的改变。原来高配版的3.0L发动机被取消,现款奔驰GLC全部采用2.0T发动机,并提供三种不同功率调校。我们本次测试的车型为高功率版:最大功率180kW(245Ps)/5500rpm,最大扭矩370Nm/1300-4000rpm。

GLC评价体系奔驰GLC全系搭载2.0L涡轮增压发动机,不同配置车型分为三种功率调校。本次测试的车型为高功率版,最大功率180kW(245Ps),最大扭矩370Nm。

  此前在奔驰GLK上服役多年的7挡手自一体变速箱(7G-TRONIC PLUS)更替为9挡手自一体(9G-TRONIC,以下简称9AT)。值得一提的是,这也是国内中级SUV首次采用纵置的9AT。

GLC评价体系现款奔驰的中型及以上车型,大都使用9AT变速箱和怀挡设计,GLC也不例外。

  作为一台城市型SUV,奔驰GLC更偏重于公路性能。经过测试,高功率版车型的百公里加速时间为6.9s,百公里制动距离为38.64m。这样的数据表现,即便很多轿车也难以企及。可以说它能够满足绝大部分消费者的驾驶需求。

  
 
  奔驰GLC级2016GLC 300 4MATIC豪华百公里加速6.9S 跑赢了73.2%的竞争对手
  

  超跑阵营

  高性能阵营

  运动车阵营

  民用车阵营

  悠然阵营

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GLC评价体系奔驰GLC的整体风格偏向于舒适性,不过高功率版车型的动力依然不容小觑。

  9AT变速箱相比7AT更绵密的齿比可以有效降低燃油消耗,而变挡的过程非常柔顺,没有丝毫异样。而在需要急加速的时候,降挡也十分的迅速,只是刺激的推背感并不明显。

GLC评价体系9AT的换挡过程非常柔顺,而当驾驶员有加速意图时,它也能及时降挡给予反馈。

GLC评价体系前后轮胎尺寸均为235/55 R19,它显然更适合公路驾驶。

  相比GLK,奔驰GLC的前悬挂由3连杆独立悬架变为4连杆。此外,奔驰GLC全系标配AGILITY CONTROL悬挂系统,在选择不同驾驶模式时,能够对减振器阻尼进行调节。选择运动模式后,能明显感觉悬架阻尼变硬。

GLC评价体系奔驰GLC前后均为多连杆式独立悬挂,此外全系配备软硬调节功能(小图为后悬挂)。

GLC评价体系虽然悬挂的调校更偏向于舒适性,但即便是高速过弯也能提供不错的支撑。

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点赞 829 评论 3405 +1 责任编辑:王兆北

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北京
 
生产方式:合资
类型级别:SUV
保修政策:3年不限公里
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