2、操控性
提及马自达品牌，它出色的操控性早已在国人心中根深蒂固。因此对CX-4“轿跑SUV”定位，便更是如此了。不过好在从整体来看，CX-4还是给我留下了一台“马自达”应有的操控体验。
整体而言，马自达CX-4的操控性能在该级别的SUV车型中有着相当不错的表现，说其名列前茅应该并不为过。
首先与其说马自达CX-4是款SUV，如果从车身高度的角度来看，不如说这台CX-4更像是一台旅行车。随之而来的也就是更好的操控性能。
在SUV车型中，马自达CX-4转向算的上精准，并不会有太多的旷量。
整个悬挂系统能够提供足够的支撑，保证车辆在过弯时的侧倾不会太大。这样的悬挂调校也让CX-4在经过坑坑坎坎时表现的足够干脆。
所以我们认为马自达CX-4是一款具有一定驾驶乐趣的SUV车型。整个车辆路感清晰，悬挂支撑到位，整体的操控性表现虽然肯定比不上轿车，但是在SUV车型中还是相对不错的。
3、四驱系统
马自达CX-4在2.5L车型上都装备一套名为i-ACTIC AWD的智能四驱系统。这套四驱系统本质上就是一套城市SUV所惯用的适时四驱系统。该系统正常情况下为100%前轮驱动，而在特殊路况下，则会最多将车辆50%的动力传递给后轴。
这套四驱系统并没有差速器锁止功能，也没有什么限滑差速器。不过好在电子辅助系统的存在使其拥有了挑战交叉轴障碍的能力，不过整个过程应该并不会轻松。
4、越野能力
从车辆的定位我们就应该能够看出马自达CX-4其实并不是一款专注于非铺装路面的SUV车型，尽管马自达CX-4其190mm的最小离地间隙看似还能够接受。不过由于较长车头的原因，车辆并没有一个很好的接近角数据，所以从越野的角度来看，马自达CX-4仅仅具有较为简单的通过能力。
虽然马自达CX-4在2.5L车型上配备了四驱系统，但是这并不意味着它是一款适合越野的SUV车型。事实上，这套四驱系统更多的是为了提升车辆在公路行驶时的安全性能。
马自达CX-4最小离地间隙190mm看上去还说得过去，不过由于其车辆相比CX-5来说，拥有更长的车头，所以只获得了17°的接近角。这样的数据是不能够胜任一些复杂路况的。
| 驾驶性能（满分40分） | ||
| 评价类别 | 满分 | 得分 |
| 动力与刹车 | 13分 | 8分 |
| 操控 | 11分 | 7.5分 |
| 四驱系统 | 9分 | 3.5分 |
| 越野能力 | 7分 | 3分 |
| 驾驶性能总分 | 40分 | 22分 |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | ||
我真是服了奔驰了！你看看现在国内某些品牌的碰撞测试，除了基础的碰撞，就是卡车碾压啥的，把消费者的用车场景“往*里弄”，而你却弄得这么“低调”。
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在新能源汽车渗透率越来越高的今时今日，全球主要国家早已开始针对燃油车出台排放法规限制，同时给予新能源车鼓励，来自吉利集团的雷达地平线EM-P正是国内新能源皮卡代表车型之一。传统燃油车对高原生态破坏严重，而雷达地平线EM-P作为科研指定用车承担往返珠峰核心保护区的人员物资运输任务。为了验证雷达地平线EM-P的强悍实力，针对高海拔极端场景进行了续航、馈电油耗以及满载爬坡三大专项测试。
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最近梅赛德斯又有新动作了，奔驰全新GLC纯电版车型马上要在慕尼黑车展亮相了！现在预热搞得挺热闹，首席执行官都亲自下场试驾伪装车了，透了不少有意思的信息，那我跟你们好好唠唠重点部分。
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法拉利Roma的确是年轻富少以及精英阶层的第一台性能车，新车于2019年正式推出，至今已上市销售了6年之久，让我想想看也改迎来中期改款工作了吧。
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作者：智电出行
292025-07-10
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