华泰XEV260(参数|询价)在设计上做的优化还不够,在仪表和充电接口布置等方面做得不好,显示了这名新生比较缺乏经验。那么在驾乘感受方面,它是否依旧稚嫩呢?
XEV260的电机峰值功率为80kW,相对近2000kg的整备质量来说,动力有点弱了。
实际驾驶中,由于电动机低转扭矩大的特点,XEV260的起步还是很快的,但是在时速到了60km/h之后,加速就比较慢了。
XEV260的车身较高,但是由于沉重电池位于底盘之下,整车的重心很低,因此开起来非常稳,不会出现发飘的情况。
XEV260采用了前麦弗逊后多连杆独立悬挂,前轴与后轴中间的黑色立方体是电池组,该车采用了天津力神提供的三元锂离子电池。
虽然看起来XEV260的离地间隙很高,但是由于电池组的体积较大,所以实际上的最小离地间隙只有大约180mm。
XEV260的制动非常线性,制动效果也很好,能够给驾驶者很强的信心。
XEV260配备有能量回收系统,不过回收的力度被调得很小。在行驶过程中松开加速踏板,几乎感觉不到能量回收系统的介入,所以驾驶起来非常顺畅。当然,代价是续航里程会有所降低。
总的来说,XEV260的驾乘感受还是很不错的,底盘整体感不错,方向盘力度适中,加速和制动线性,美中不足是动力稍弱。
目前华泰XEV260并无直接的竞争对手,不过比亚迪宋(参数|询价)EV和广汽传祺GS4(参数|询价) EV都已经蓄势待发了。XEV260这名新生能否抵挡前辈的围攻呢?让我们拭目以待。
编辑点评:华泰XEV260在设计上针对电动汽车特性的优化较少,提升空间还很大。但是它作为一名新能源领域的新生,凭借266km的综合工况续航里程和不错的驾乘感受,已经足以跻身优等新生的行列了。
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