本该如此 爱卡测试全新标致308 350THP

　　未挂运动标识的偏性能车

测试的顶配车型配备的是PSA 1.6THP全铝涡轮增压发动机，最大功率：123kW/6000rpm，最大扭矩输出： 245Nm/1400-4000rpm。具备双涡管单涡轮以及缸内直喷技术。

与发动机匹配的依旧是来自爱信的第三代6速手自一体变速箱，另外，低配车型还将有5速手动变速箱可选。

前麦弗逊独立悬挂+后扭梁式非独立悬挂的配备出现在PSA集团旗下生产的车型上是非常常见的。

　　0-100km/h加速测试

测试前已将车身稳定系统关闭，涡轮满压力弹射起步，车身姿态较好，车头有些轻微上扬，前轮基本没有出现打滑。

　　标致308支持原地增压弹射起步，开启运动模式后，当驾驶员同时踩下油门/制动踏板时，仪表中央的涡轮压力值会持续增长，发动机转速会维持在3000rpm附近。当压力值显示达到最高压力值1.7bar（实际涡轮正压值应该为0.7bar，厂家计算方式问题）时可以进行弹射起步。如果当压力值达到最大显示不立刻进行弹射动作，车辆还会进入保护模式自动泄掉压力。最终百公里加速最快成绩为8.42s，未有我们预期的那样快。

全新标致308 0-100km/h加速时间为8.42s，最大加速G值0.58g。

　　起步时车轮并未发生严重打滑，从曲线上来看，在加速的前1.8s里，是加速G值最高的时段，也是在变速箱挂入二档之前，整个加速曲线最高曾达到0.58g。发动机在转速超过4000rpm之后，由于低惯量涡轮整体尺寸偏小的缘故，加速g值迅速下滑，坐在车内的我开始有种在等车辆破百的感觉。另外，当车辆挂入二档之后，ESP的自动介入可能是影响加速成绩的一个重要原因。

　　100-0km/h制动测试

制动姿态吃了悬挂初段较软的亏，前倾非常明显，坐在车内驾驶位真有种俯冲扎地的感觉。

　　制动姿态吃了悬挂初段较软的亏，前倾非常明显，坐在车内驾驶位真有种俯冲扎地的感觉。不过制动力却相当的不俗，-1.479g的最大制动G值说明了问题，固特异的这套Assurance 215/50 R17尺寸轮胎虽然不是什么特别偏向于运动的轮胎，但无论舒适度还是从行驶性能方面，其表现完全可以接受。最终38.63m的制动距离和同级别竞争对手相比也完全可以一较高下了。

全新标致308 100-0km/h制动距离为38.63m，最大制动G值-1.479g。

　　绕桩测试：

虽然车身受到悬挂初段较软的影响，绕桩过程中有较大侧倾。但实际却一点不影响驾驶者在极限状态下对车身的控制力，当悬挂被压缩到一定程度之后，会表现出非常高的韧性。

　　驾驶这部全新标致308你会深刻体会到法国人深厚的底盘调校功底，尤其是调教扭力梁式后悬挂的轿车。虽然车身受到悬挂初段较软的影响，绕桩过程中有较大侧倾，姿态看起来还显得有些狼狈。但实际却一点不影响驾驶者在极限状态下对车身的控制力，当悬挂被压缩到一定程度之后，会表现出非常高的韧性，整个底盘最真实的潜质会在此时暴露出来。

在这种状态下，你完全可以用犀利的角度攻弯，车头的指向性和后轮的循迹性会让你增加不少信心。而且虽然全新标致308的轴距要比308S足足长了55cm，但开起来的感觉依旧紧凑而灵活。

　　在这种状态下，你完全可以用犀利的角度攻弯，车头的指向性和后轮的循迹性会让你增加不少信心。而且虽然全新标致308的轴距要比308S足足长了55cm，但你开起来却丝毫不觉得车身有拖拽感，非常的紧凑灵活。

也许这就法国人所理解的兼顾生活兼顾家用的设计理念。总之，标致308在测试过程中展现了它富有乐趣的一面，虽然加速数据略显平淡，但驾驶感受占了上风，绝对不是一部枯燥无味的车型。