本该如此 爱卡测试全新标致308 350THP

动力很出色、底盘很法国

　　虽然最终的加速成绩并没有我预想的那么出色，但我不得不说这是一辆“快车”，不是加速极快的意思，而是开起来非常的爽快。当你直接按下排挡杆左边标注着”S”的运动模式按钮后，第一个带给你的变化就是仪表，由白变红的仪表盘瞬间给你一种唤醒的感觉，而位于仪表中央的行车电脑显示屏，更是将日常行驶信息替换成了发动机输出性能显示，什么hp、Nm之类的动态数值条状物突然让你内心产生一句“呦，要玩真的？”之类的感慨，而最关键的是涡轮压力的bar数也显示在内。

虽然最终的加速成绩并没有我预想的那么出色，但我不得不说这是一辆“快车”，不是加速极快的意思，而是开起来非常的爽快。

　　在这小小的前戏之后，带给你的会是它最直接的动力表现，这颗与曾经搭载在mini coper s上的那台1.6t有着同血缘的双涡流增压发动机也有着同样出色的动力响应，它会再一次让你热血澎湃，油门也不再那样为了方便跟车而柔和低调，6at变速箱会尽职尽责的延迟降档来保证发动机处在动力活跃的转速区间，而从1400-4000rpm的宽泛区间内，充足的扭矩随唤即到。

　　而且在运动模式下，你会感觉这台6at变速箱的换挡速度以及换挡逻辑并不比dsg等双离合变速箱差多少，在连续加速的过程中，在换挡之际还会有补油动作来保证动力输出的平顺性，发动机与变速箱的匹配度相当的高。

　　为了得到惊人的动力响应，降低涡轮迟滞成为了这台发动机最重要的目标，除了具备双涡管单涡轮技术之外，这颗涡轮本身也进行了一定的优化，低惯量设计的小涡轮叶片配上蜗壳偏大一号的蜗壳设定让这颗涡轮有着起压早、扭矩峰值衰退更晚的特性，配合缸内直喷技术，进一步释放了发动机的总体效能。从实际的驾驶感受来看，这台车的动力输出表现绝对不低于同级别大众1.8t的车型。而且发力更均匀，完全没有那种小排量长冲程设计的涡轮发动机达到最大扭矩之后突然“踹腰”的感觉。

这台发动机不知疲惫的动力输出表现让人莫名的感动，宽泛的扭矩输出区间让扭矩来的非常容易。

　　这台发动机不知疲惫的动力输出表现让人莫名的感动，出色的发动机响应让你在城市中超车并线轻松自如。不过，我不得不多说一句，既然搭配的是手自一体变速箱，而且运动模式又如此性格大变，那为什么东风标致不给它配上换挡拨片呢？谁会喜欢用那蹩脚的挡杆去加减挡呢？

普通的“D”挡模式其实没什么可说的，许多普通车能做到的，它基本都做到了。低油耗、动力输出趋于平缓。低速蠕动也没有发现变速箱呆滞、卡壳的感觉，也始终没有发生过闯挡的现象。

　　普通的“D”挡模式其实没什么可说的，许多普通车能做到的，它基本都做到了。低油耗、动力输出趋于平缓。低速蠕动也没有发现变速箱呆滞、卡壳的感觉，也始终没有发生过闯挡的现象。而且在发动机出色的动力输出响应性支持下，面对这种匹配度如此之高、优化的相当到位的6速手自一体变速箱你还有什么奢求呢？毕竟你不用担心过保修期之后那极有可能的高昂维修费用。

整体转向感偏沉稳，虽然随车速越来越沉的转向设定并没有什么问题，但转向阻尼感的变化过程有些明显，尤其是在高速，它的转向幅度也会大大缩短。

　　出色的动力有了，就必须要有同样出色的操控来搭配，在如今大面积配备电子助力转向的时代，转向的回馈感是车辆除加速性能之外另一种最直接的感觉。那么308的转向系统带给你的又是何种感受呢？首先，它并不是非常的真实，整体转向感偏沉稳，虽然随车速越来越沉的转向设定并没有什么问题，但转向阻尼感的变化过程有些明显，尤其是在高速，它的转向幅度也会大大缩短，再加上尺寸大小有些可爱的方向盘，那种感觉很有种是在用罗技G27方向盘跑GT游戏的感觉。不过当你适应了这一切之后，伴随着韧性十足的底盘，那种富有乐趣、操控足够准确的畅快驾驶感油然而生。

当你刚开始驾驶这部车时，这套底盘会给你一种“高级感”，初段甚至中段都较软的悬挂设定，不光能吸收普通路面的颠簸，甚至再通过大坑、减速坎之类的障碍时，它都能提供非常好的舒适度。

　　不得不说，法国人对底盘悬挂的调教依旧令人钦佩，当你刚开始驾驶这部车时，这套底盘会给你一种“高级感”，初段甚至中段都较软的悬挂设定，不光能吸收普通路面的颠簸，甚至再通过大坑、减速坎之类的障碍时，它都能提供非常好的舒适度。当然这样的设定，也有一些弊病，刹车点头、起步扬头的现象绝对是有的，而且你会觉得这样的情况就是这部车底盘所给人的全部表现。

　　如果你真这么想，那你就大错特错了，当你激烈驾驶它之后，你会发现这套底盘的避震器结构在被压缩到一定程度之后，其支撑度会大大的提高，你越激烈的驾驶，底盘就会变得更加富有韧性。从外面看整个车身的姿态有些狼狈，但你在车内驾驶它却并不感觉紧张。就算高速连续超车并线也丝毫不拖泥带水。而且，我们还曾将这部308试驾车开进赛道进行过测试，除了ESP无法彻底关闭这个问题之外，其车头的指向性以及后轮的循迹性在极限驾驶下的表现出了非常高的潜力。

车辆的nvh性能也比较令人满意，由于这款车主攻的还是普通家用市场，因此隔音降噪做的都比较彻底，就算在高速公路时速超过120km/h，坐在车内的乘客也基本接收不到太多的振动和噪音。

　　车辆的nvh性能也比较令人满意，由于这款车主攻的还是普通家用市场，因此隔音降噪做的都比较彻底，就算在高速公路时速超过120km/h，坐在车内的乘客也基本接收不到太多的振动和噪音。如果你是个热爱驾驶有对舒适性有很高要求的人，也许这台沉稳中略带灵活、舒适中又不乏乐趣的全新标致308是个不错的选择。

　　如果说还有什么遗憾的话，我个人觉得标致还可以让这台1.6t的308动力水平更上一层楼，要知道参考之前搭载老款1.6t发动机、近似变速箱的mini coper s可是能达到128kW、240Nm（1650-5000rpm）的，虽然从参数来看308现款发动机的扭矩还高出了5Nm，但明理的人肯定知道，更大的扭矩输出范围意味着什么。东风标致应该有必要像本田那样给308配备6速手动变速箱，让涡轮转速区间更加宽泛，调校更加激进、esp可以彻底关掉，而且售价也比自动挡车型相对更低一些的车型。

当年的标致205 T16也是曾经叱咤WRC B组的猛兽，它在当时的成绩绝不逊色于奥迪和蓝旗亚。

勒布更是驾驶着这辆1.8秒破百的208 T16在派克峰爬山赛上拿了一个不可思议的成绩。

在众多参赛的车厂里，标致就像一个不稳定因素一样，虽然参赛众多，成绩也还都不错，但是却从来不专精一个赛事。WRC算是标致参加次数最多的赛事。（图中车为307 WRC）

　　随着308gti将会引入国内消息的传入，喜欢追求更加纯粹驾驶乐趣的朋友们儿也许会在不久的将来看到搭载更高功率版1.6THP发动机的308GTI也是很有可能的。因为目前标致在国内确实非常缺乏一款高性能车作为其品牌的性能代表，而且本身标致品牌本身还有着许多非常辉煌的赛车历史可以炫耀一把，只不过之前的许多车型都为了中国市场妥协了太多，随着基于emp2平台的新车型驾控感受的提高，也许是时候重操旧业，提振自己本该拥有的运动基因了。

    编辑点评：写在最后，这次标致308的全新换代绝对是成功的，它并没有盲目的去玩命的增加尺寸、拼命的去拉长轴距来在外边参数上需求存在感，也没有靠各种错位、极其纠结的宣传来夸大自己的某个并不擅长的特点。无论最终销量如何，我个人认为这部车都是一次准确的车型定位，成功的品牌特性回归，它让你明白一部车最关键的认知还是要从驾驶开始。而至于那反着转的转速表嘛…我就自当是它的一点小个性吧。