爱卡SUV专业测试 玛莎拉蒂Levante 3.0T

2、操控性

    玛莎拉蒂Levante的操控性能，是最能够体现玛莎拉蒂家族运动基因的一项了。首先要说明的是，虽然现如今菲亚特和克莱斯勒已经成功联手，而向来没有SUV制造经验的玛莎拉蒂和一直以来只有SUV制造经验的Jeep如果最后走在一起，也是很合情合理的事情。但显然玛莎拉蒂觉得这是对其极大的侮辱，玛莎拉蒂的设计总监就很直接的表示“我们一颗克莱斯勒的螺丝都不会用！”

虽然在制造SUV方面，向Jeep吸取一些经验显得并不过分。但对于玛莎拉蒂来说显然不能接受这个做法。所以我们看到玛莎拉蒂Levante完全出自自家Ghibli的轿车平台。

    所以我们要明白，眼前的这台三叉戟SUV，依旧是一台纯正的玛莎拉蒂。出自Ghibli平台的Levante从出生之日起，便已经自带了“运动光环”。

这种出身使得玛莎拉蒂Levante在操控性能上，显得游刃有余。当我真正握住方向盘的时候，虽然视觉很明确的告诉了我“这是一台SUV”，但从其余方面来看，Levante表现的相当“玛莎拉蒂”。

虽然3.0L的排量放在这样级别的车中显得并不是很大，但在实际驾驶中由于双涡轮增压的加持，全程加速感都表现的十分抢眼。并且在高转速区中玛莎拉蒂那特有嘹亮的声线，确实让我肾上腺素激增。

前双叉臂后五连杆的悬挂在任何一个弯角中，都能给予驾驶者强有力的信心。不过你千万不要认为Levante是一台只有运动性能的车型，Skyhook电磁阻尼悬挂显然能够合理的调配运动和舒适之间的平衡。

    不过针对车辆的最小转弯半径这一项来看，玛莎拉蒂Levante表现的并不算很完美。尽管玛莎拉蒂Levante有着超过5m的车长，但是5.72米的最小转弯半径已经和兰德酷路泽相当了。

3、四驱系统

    不知道大家是否还有印象，之前奥迪曾经和菲亚特集团协商，要求后者转让“Q4”的命名权，用来命名奥迪未来全新的SUV车型。这其中菲亚特集团手中的“Q4”就是使用在玛莎拉蒂Levante上面的这套适时四驱系统，该系统为玛莎拉蒂独家所有。从技术的角度来看，这套四驱系统由多片离合中央差速器构成，前桥为开放式差速器，后桥为LSD限滑差速器。

    这套四驱系统最精妙之处在于它极其繁杂的电子控制程序。这套电子程序可以根据车辆众多的监测数据，判断车辆目前所在状态，来控制四驱系统进行前后轴的扭矩分配。

在正常状态下，车辆会将90%的动力传递给后轮。而在极端状态下，最多会有50%的动力传递给前轴，以帮助车辆脱困。

    在正常状态下车辆会按照10:90的比例分配前后扭矩。而在最为极端的状态下，车辆最多可以向前轴传递50%的扭矩。除此之外，根据官方的资料表示玛莎拉蒂Levante在车速超过130km/h之后，会转变为纯后驱车型。所以按照这样的逻辑理解，在国内不超速的情况下，Q4四驱系统其实也能够看做为全时四驱系统。

（4）越野能力

    玛莎拉蒂Levante配备了空气悬挂，该系统具有五级可调。根据我们实际测量的结果，在只有一位乘客的情况下，玛莎拉蒂Levante最小离地间隙为170mm。而将悬挂升至最高之后，这一距离为250mm。可以说这样的离地间隙已经可以满足大部分非铺装道路的需求了。

玛莎拉蒂Levante配备的空气悬挂系统具有五挡可调节功能，最低情况下其离地间隙为170mm。

值得一提的是玛莎拉蒂Levante具有停车自动调节功能，在停车状态下车辆能够自动下降高度45mm，使得乘客上下车以及搬运行李变得更加方便。

而当悬挂升至最高位置之后，玛莎拉蒂Levante便具有了250mm的最小离地间隙。这样的数据表现已经能够应付大多数非铺装路面的挑战了。

玛莎拉蒂Levante具有专用的越野模式，除此之外还拥有“冰雪、正常、运动”等其余的三种驾驶模式。

    车辆具有4种驾驶模式，并且具有OFF-ROAD模式。在该模式之下，车辆会将底盘高度自动调节至越野模式，并且四驱系统工作模式也会出现不同的反应。

虽然玛莎拉蒂Levante和Ghibli出自同一平台，但是玛莎拉蒂的工程师为了让Levante满足SUV车型的需要，下了不少的功夫。比如相比于Ghibli来说，Levante拥有更长的悬挂行程。