爱卡新能源评测 雅阁混动版以节能致胜

二、经济性与平顺性

　　经济性和平顺性是油电混动车型的核心价值。在这两个方面，雅阁锐·混动做得都不错。在高速巡航时，雅阁锐·混动的发动机可以直接驱动车辆，发挥最高的热效率。而丰田的THS系统中，发动机与电动机始终是相连的，在高速巡航时，电动机反而成为了累赘。

雅阁锐·混动的i-MMD混合动力系统由一台2.0L阿特金森循环发动机、一台发电机、一台驱动电机，以及离合器、PCU控制单元共同构成。

雅阁锐·混动上，驱动电机的最大功率要高于发动机的最大功率。驱动电机是最主要的动力输出者，发动机的主要工作是带动发电机。

雅阁锐·混动搭载了电量为1.3kWh的锂离子电池，电池位于后轴上方 ，占据了一部分行李厢空间。后排座椅边上有为电池提供散热的进气口。

和我们之前试驾过的美规雅阁混动版相比，雅阁锐·混动的混动系统得到了全面的升级，电动机的功率和扭矩都有提升，PCU控制单元的体积和重量则都有降低。

雅阁锐·混动的整备质量相比同配置的燃油版雅阁增加了约100kg，不过在驾驶过程中，基本感觉不到增重带来的影响。

i-MMD混动系统有三种动力输出模式：纯电模式、混动模式、发动机直接驱动模式。其中，发动机直接驱动模式主要应用在高速巡航时，由于条件有限，我们没有拍到，请见谅。

　　纯电模式：纯电模式下，雅阁锐·混动相当于一台电动车，由电池提供电力给电动机进而驱动车辆。要能进入纯电模式，仪表盘显示的电池的储电量必须在三格以上。

　　混动模式：发动机启动，带动发电机产生电力，然后驱动电动机（电池也会一同供电），此时的工况类似于增程式电动汽车。而其动力特性则与电动汽车一样，通过电动机低转速下扭矩充沛的特性，让车辆获得最佳的加速表现。

　　发动机直接驱动模式：在高速巡航状态，由于电动机在高转速区间的工作效率不如传统内燃机，且耗电量很大，所以在高巡航状态下，会由发动机直接驱动车辆。此时，混动系统的动力输出特性与一台2.0L汽油发动机相同。

三种模式的切换非常顺畅，平顺性很好，让人难以察觉。

雅阁锐·混动采用了按键式电子换挡杆，科技感十足。但是实用性一般，在不熟悉的时候，盲操作有些困难。

雅阁锐·混动没有传统意义上的变速箱，所以方向盘后面的拨片自然也不是用来换挡的。它的作用是调节能量回收系统的强度，以满足不同人群的驾驶习惯。

在油耗方面，高速路况下，雅阁锐·混动的油耗在3~4L/100km；在城市路况下，雅阁锐·混动的油耗在5~6L/100km。本田官方的数据是综合油耗4.2L/100km，这一数据还是很靠谱的。