马自达CX-5/本田CR-V对比评测 动态篇

◆道路驾驶体验

　　在日常驾驶时，CX-5和CR-V的动力输出都足够畅快，它们所搭载的自然吸气发动机在加速时虽然它并不能为驾驶者带来涡轮增压发动机的那种突如其来的推背感，但其在3000rpm以后的那种持续而顺畅的动力输出绝对是小排量涡轮增压车型所不具备的。

CX-5和CR-V所搭载的自然吸气发动机在加速时虽然它并不能为驾驶者带来涡轮增压发动机的那种突如其来的推背感，但那种持续而顺畅的动力输出绝对是小排量涡轮增压车型所不具备的。

　　CX-5的油门踏板被调校得不算特别灵敏，但是非常跟脚，不会出现那种踩少了不走、踩多了窜车的现象，这样的调校对于经常在拥堵路况下行驶的驾驶员来说绝对是一件好事。变速箱的表现也很聪明，在日常驾驶时，它经常能悄悄地将发动机转速维持在1500rpm以下，从而保证良好的燃油经济性。而当深踩油门时，变速箱能够迅速的领悟驾驶者的意图，用最快的速度降挡以便提供更好的动力。

CX-5的油门踏板被调校得恰到好处，不会出现那种踩少了不走、踩多了窜车的现象，这样的调校非常适合在走走停停的城市道路状况下驾驶。

6AT变速箱很聪明，既能在日常驾驶时保证良好的燃油经济性，又能在需要时迅速的领悟驾驶者的意图，用最快的速度降挡以便提供更好的动力。

　　CR-V的CVT变速箱在日常驾驶时同样表现得很聪明，在保证高度平顺性的同时，又能敏锐地领悟驾驶员的意图。在深踩油门后，变速箱会立刻将发动机转速提升至4000rpm甚至5000rpm，只不过由于自然吸气发动机和CVT变速箱的特性，实际车速提升得并不明显。

CR-V的CVT变速箱在日常驾驶时同样表现得很聪明，在保证高度平顺性的同时，又能敏锐地领悟驾驶员的意图。

在深踩油门后，变速箱会立刻将发动机转速提升至4000rpm甚至5000rpm，只不过由于自然吸气发动机和CVT变速箱的特性，实际车速提升得并不明显。

　　CX-5与CR-V的悬挂调校都是偏于舒适，避震器的阻尼设定会为了照顾日常驾驶时的舒适性而牺牲一些运动性。这样做其实无可厚非，毕竟CX-5与CR-V所针对的消费人群还是更多的会考虑家用。相比之下，CX-5的悬挂会更具韧性，在经过颠簸路面时悬挂的整体感更好，在保留一定的路感以及提供了不错的侧向支撑力的同时，尽可能地保证了车内乘客的舒适性。

CX-5的悬挂会更具韧性，在经过颠簸路面时悬挂的整体感更好，在保留一定的路感以及提供了不错的侧向支撑力的同时，尽可能地保证了车内乘客的舒适性。

　　CX-5和CR-V都配有发动机自动启/停系统，日常使用感受都还不错，发动机的启动速度比较快，对于震动的控制也不会显得恼人。只不过CR-V的启/停系统仅可在D挡深踩刹车时才会启动，相比CX-5的i-stop系统还是略逊一筹。

CR-V的启/停系统仅可在D挡深踩刹车时才会启动，相比CX-5的i-stop系统还是略逊一筹。