马自达CX-5/本田CR-V对比评测 动态篇

◆山路驾驶体验

　　在山路驾驶时，CX-5在动力方面的优势会更加明显，变速箱会根据驾驶员的驾驶风格调整换挡逻辑，使车辆在大部分时间都能拥有比较充沛的动力。富有韧性的悬挂系统对于车身的侧向支撑比较到位，在弯道中车身并没有因为高重心而出现比较夸张的侧倾。

CX-5在动力方面的优势更加明显，变速箱会根据驾驶员的驾驶风格调整换挡逻辑，使车辆在大部分时间都能拥有比较充沛的动力。

CR-V在山路驾驶时会因为CVT变速箱的特质而显得有些乏味，从始至终的高度平顺似乎并不太适合山路驾驶。

　　相比之下，CR-V在山路驾驶时会因为CVT变速箱的特质而显得有些乏味，从始至终的高度平顺似乎并不太适合山路驾驶。发动机会在2500rpm之后就开始活跃起来，但动力提升的同时发动机噪音也会随之增大。只不过CVT变速箱的特性并不会给予驾驶员很强的感官刺激，整体表现会比CX-5少了些激情。

相比CR-V，CX-5的悬挂更加紧绷，在山路驾驶时会给予车身更好的支撑，同时底盘的响应速度也要更加敏捷。

两台车的转向都比较精准，但CX-5的车头响应更快，配合紧实的悬挂，在山路驾驶时要比CR-V更具乐趣。

◆非铺装道路驾驶

　　为了体验两台车在非铺装道路驾驶时的表现，我们特意找了一条封闭的轻越野道路进行测试，并且在测试前将两车的电子稳定系统关闭。CX-5的底盘采用创驰蓝天技术，整体调校得非常富有韧性，悬挂系统对于车身的支撑更加充足。四驱系统介入很快，在关闭车身稳定系统的情况下车辆仍具有很高的可控性。

CX-5的底盘采用创驰蓝天技术，整体调校得非常富有韧性，悬挂系统对于车身的支撑更加充足。

四驱系统介入很快，在关闭车身稳定系统的情况下车辆仍具有很高的可控性。

　　CR-V的底盘响应速度显得有些慢，在非铺装道路连续地重心转移时，车身动态表现总是要慢半拍，较软的悬挂在经过比较大幅度起伏时压缩比较明显，这就使得它比CX-5更具托底的风险。

CR-V的底盘响应速度显得有些慢，在非铺装道路连续地重心转移时，车身动态表现总是要慢半拍。

CR-V较软的悬挂在经过比较大幅度起伏时压缩比较明显，这就使得它比CX-5更具托底的风险。

　　编辑点评：至此，我们本期《天地会》——马自达CX-5与本田CR-V的对比测试全部完成。总地来看，马自达的创驰蓝天发动机与本田的地球梦发动机在技术含量上不相上下，CX-5与CR-V的整体表现也都比较出色。但就实际测试来看，CX-5的运动性能要远高于CR-V，无论是动力总成的响应，还是底盘的调校风格，CX-5都要比CR-V表现得更加富有乐趣。

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