驾趣和环保齐飞 试宝马X1插电混合动力

　　[爱卡汽车 新能源频道 原创]

　　今年的成都车展上，宝马一口气带来了三款新能源车型。其中最受关注的就要数今天的主角，宝马X1插电式混合动力车型。因为它是宝马旗下第二款国产混动车型，相比宝马530Le更亲民，全新宝马X1插电式混合动力车型用入门的价格带来驾趣和环保齐飞的感觉。

　　要攻城略地，没有制胜法宝可不行。宝马这几年提的比较多的就是它的eDrive科技——宝马说过要将eDrive科技拓展到宝马全系主力车型上。这份豪言壮语背后，是多年来对新能源技术的研究，还有i系列产品的“冲锋陷阵”。

宝马X1插电式混合动力车型使用的这套系统就来自宝马i8，宝马第一次将超跑的驱动技术运用到紧凑级SUV车型当中。

　　在谈试驾感受之前，先来简单说一说这套混合动力系统。

　　不同于宝马X5 xDrive40e，宝马X1插电式混合动力车型采用了横置的前驱平台。

前面有1台横置的1.5T涡轮增压发动机和一台高压起动电机，后轴上还有一台负责驱动的电机。系统最大可以输出170kW（231Ps）的功率，385Nm的扭矩。

这套系统采用P4的混合模式，将位于前轴的发动机和位于后轴的电动机有效地联合起来，一起驱动车辆。

这样不仅可以获得更强大的动力输出，还能够实现全轮驱动。由于电动机的特性，所以宝马X1插电式混合动力车型的全轮驱动提速比传统机械AWD系统响应更快。

　　当然这些都是理论数据，实际体验怎么样？还得一试才知。

　　在满电的情况下，宝马X1插电式混合动力车型会以纯电模式进行行驶，由10.7kWh的高压锂电池提供动力。

安静地起步并不代表着迟缓，电动机爆发的扭矩会让你大呼过瘾。

深踩油门或者时速达到80km/h，发动机会适当地介入，但是电动机和发动机之间的切换，几乎感觉不到，能感觉到的就只有源源不断的动力。

　　有了两个强大的心脏，无论是市区的超车还是高速巡航的提速都是手到擒来。

通过BMW独有的eBoost功能，车辆前面的高压电机也可以帮助驱动车辆，车辆甚至可以拥有385Nm的峰值扭矩。

一切都是宝马熟悉的感觉，并没有因为环保而放弃掉驾驶乐趣。线性的输出、细腻的悬挂调校、灵活精准的指向，让驾驶变得更美好。

　　我们可以通过车辆的能量图，看到发动机和电动机都是如何运作的。

　　这样的驾驶太过单调？你还想发挥一下自己的主观能动性？好吧，宝马X1插电式混合动力车型也能满足你。

宝马X1插电式混合动力车型提供三种模式，可以通过挡杆旁边的按键进行切换。

三种驾驶模式分别为：完全依赖车辆默认设置的Auto eDrive模式、车辆能够以零排放行驶的Max eDrive纯电模式，还有保持电池电量的Save Battery模式。

当你预见到即将遭遇拥堵路况时，就可通过Save Battery模式保持电池电量，为随后的零排放纯电驾驶储备电量。

纯电模式下，车辆的最高时速可达120km/h，其纯电续航里程达到60km。最好是在城市拥堵路段使用该模式。

此外，与其它X1车型一样，X1插电式混合动力车型也提供Sport、Comfort和ECO PRO三种不同驾驶体验。

　　Sport模式优先车辆的性能表现，油门踏板、发动机的响应会变得更加灵敏；ECO PRO则以车辆的能效优先，动力响应会变得相对柔和，空调等车载电气设备的功耗也会被降低；Comfort模式则在舒适性和能效之间取得最佳平衡。

　　令人没想到的是这套动力系统竟然配合这么默契，变速箱的响应也十分积极，无论哪种模式下，你都不会感觉到顿挫。