仅从数据上看，两款车型的轴距同为2700mm，也同属这一级别市场的中高水平。但新一代思域的长度和宽度仍占有一定优势，加之本田MM设计理念对机械空间和乘坐空间的理想化分配，都令新思域获得了跨级别的车内乘坐空间。轿跑般低矮的坐姿弥补了车身高度降低的影响，而宽敞的后排腿部空间也已经有了接近雅阁的舒适性体验。
相比之下，昂克赛拉的乘坐表现依然可圈可点，身高175cm的体验者在前后排乘坐时都能得到四指的头部空间。并且后排的腿部表现也好过预期，一拳零两指的膝部空间依旧能够使你以放松的姿态进坐于昂克赛拉的后排。
带有打孔工艺的皮质包裹和强调运动性的座椅结构设计提供了充足的侧面支撑和包裹性，配合HUD系统，让昂克赛拉的驾驶体验如同战斗机一般充满动感。这在之后的动态驾驶篇中也有体现。
但全系车型均为手动座椅调节的配置表现仍让人略感遗憾。
后排座椅的三个独立可调节头枕为满员乘坐的舒适性提供了必要条件。
身高175cm的体验者在昂克赛拉的前排座椅处于最低位置时，可获得四指的头部空间。
与此同时，后排乘坐的头部空间仍为四指，腿部空间可达一拳零两指。
相比之下，新一代思域的座椅内部填充更为柔软，这无疑增加了其乘坐感受的舒适性，但支撑及包裹性都略显不足。
作为中高配车型，思域的主驾驶一侧座椅配备了8向电动调节功能。
外部尺寸和车内空间都有所增大的同时，新一代思域的后排座椅却依旧缺少了中间位置的头枕。
身高175cm的体验者在正常驾驶姿态下，可获得一拳零三指的前排头部空间。
保持前排座椅位置不变，后排乘坐者的头部空间也达到了一拳余量，而腿部空间则有着两拳以上的宽敞表现。
两款车型都配备有非全尺寸电动天窗，对于车内空气环境的改善，同样起到了不容忽视的作用。
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182025-09-10
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