双动力体验 试驾思域180/思铂睿锐混动

　　[XCAR 试驾 原创]

　　毫无隐瞒的讲，在所有的汽车品牌里，本田一直是我个人比较欣赏的品牌之一，“不喜欢模仿，不愿意追随”的个性，以及时不常蹦出来的“黑科技”，总让这个品牌留给人们更多值得期待的东西。比较让我本人感到惭愧的是，在本田i-mmd技术发布3年之后，我才真正亲身驾驶到搭载这项“独辟蹊径”油电混动技术的车型---思铂睿锐·混动，而且本次试驾活动还包括了另外一个更值得人注意的车型，它就是搭载地球梦1.0T发动机的十代思域。俗话说：“好饭不怕晚。”那就让我来为大家详细介绍一下这两款车型的详细感受。

　　首先我们来说说思铂睿锐·混动，从名字上你基本就能觉察出它与同族兄弟雅阁锐·混动之间有着密不可分的关系，而且由于搭载了相同i-mmd技术的动力总成、ECU管理系统以及其他配置，你基本可以把它看作是本田双车型战略的产物之一。

本田虽然也有自己特定的家族特征，但是在它的每款车型设计上面又并非是千篇一律的雷同，尤其是新思铂睿。

　　本田虽然也有自己特定的家族特征，但是在它的每款车型设计上面又并非是千篇一律的雷同，尤其是新思铂睿。虽然车头部分粗壮的镀铬中网属于新一代本田车的外观设计元素，但是它看起来和家族其他的成员并不是很像，反倒是借鉴了不少讴歌NSX车型上的设计风格。

尤其是这对拥有HSS自适应远光辅助与ACL主动转向照明技术的全LED前大灯。

思铂睿锐·混动与燃油版车型在外观上的变化也是非常小的，前进气格栅处增添的蓝色条纹涂装是整个车头造型唯一的不同。

虽然变化不大，但是你还是能一眼看出它与燃油版车型的不同之处。

前翼子板位置带有“HYBRID”字样。

车尾位置也同样带有“HYBRID”字样。

轮圈采用了普通2.4L燃油版思铂睿的样式，而轮胎并未采用低滚阻节能轮胎，仍是规格为225/50 R17的米其林浩悦系列轮胎，行车的舒适度有了保障。

整体内饰也基本维持了原有设计，向驾驶员一侧倾斜的仪表台突出了思铂睿以驾驶为重的设计理念。而棕色的内饰则是混动车型新加入的内饰配色。

方向盘也基本没有变化，只不过盘上的“拨片”并非用来“加减挡”。

不同于雅阁锐·混动的液晶仪表设计，思铂睿锐·混动仍采用的是传统的机械式仪表+中央液晶行车电脑显示屏设计，而且左边的发动机转速表变为了能耗表。

    三种不同功能模式以及带有回收单元格的新表盘是与燃油版仪表最大的不同，三块仪表从上到下依次为运动模式、普通模式和纯电动模式。

由于试驾车为试装车的原因，7.7英寸的多媒体触控显示屏功能不能完全显示，并且在使用中经常出现卡顿现象，希望量产版上不要出现这种问题。

系统内多了平均油耗标准以及续航里程以及i-mmd系统工作中所独有的运转状态显示。

车辆蜂鸣开关按钮。

思铂睿锐·混动依旧具备了丰富的配置，试驾车型具备四门一键升降的电窗控制、电动后视镜调节等功能。

全系标配的三层隔音玻璃强化噪声隔绝功能，全面提升静谧感。

钥匙上的蓝色后盖也算是一个特别之处。

后排座椅两侧同样具有与雅阁锐·混动车型上一样的电池散热口设计。

放置于第二排座椅靠背后方的电池对后备厢造成了一定的侵占。