搭载在思铂睿锐·混动车型上的这套i-MMD系统其实与雅阁锐·混动车型上的基本一致，甚至连参数都完全一样。
系统最大功率158kW（215Ps），电机最大功率135kW（184Ps），电机最大扭矩315Nm。
如同丰田车多采用电装（DENSO）的电控设备，本田的汽车和摩托车上大都采用的是来自于京滨电子的电控产品，这也是一家资历相当老的日本本土公司。
按键式的电子换挡机构被东风本田首次所采用，sport模式按钮可以让车辆在普通和SPORT模式之间切换，而位于电子换挡机构下方的EV按钮则可以将车辆切换至纯电模式。
1、在SPORT模式下，会提高车辆在弯道，高速路入口等场景下运动的加速反应。
2、在常规模式下重视行驶性能，操作便利性，以求最佳的油耗平衡表现。
3、将ECON节能模式打开之后，系统将会更加重视油耗以及平顺的驾驶体验。
按下一键启动按钮之后，除了仪表以及中控多媒体显示系统会有相应的变化之外，车内一如既往的安静就和一台普通的纯电动汽车没什么差别。
在车速60km/h以内，车辆基本会保持在纯电和混动模式下运行，而当车速达到100km/h巡航模式下，车辆才会切入发动机直驱模式。
不过，当这台车的发动机进入快速充电或者直接驱动的模式时，长时间一个声调的嘶吼，会让你觉得有些无聊，这就如同CVT变速箱锁止转速的效果差不多。
当你深踩一脚油门时，车辆的发动机会如大梦初醒一般启动，伴随着发动机全力的轰鸣，仪表上的动力显示会像转速表一样提示你目前的充电效率。
方向盘后方的这个拨片并不起到升降挡的作用，它是用来调节动能回收系统介入程度的。
令人比较意外的是，就算将该系统介入程度调到最高的第四级，驾驶者做出收油动作之后，动能回收系统对车辆的拖拽感也十分不明显，完全不像一些电动车那样有明显的制动感。
为了让电动伺服制动系统拥有更好的制动脚感，系统内集成了制动运作模式来控制串联电机气缸以保障动能回收与机械液压制动能够平顺的切换。
整体的铝制下框架以及前液压柔性衬套大幅度提高了车辆的NVH性能，而车辆所配备的SFRD频率响应减震器对衰减的反应速度非常敏感，这使得整体底盘回馈给人非常不错的高级感。
可以说思铂睿锐·混动在底盘以及操控方面很好的延续了燃油版的设计，这也进一步与偏重于舒适性的雅阁形成差异。
宝马计划重启增程动力系统，首款搭载该系统的车型是即将换代的第六代X5！最近外媒的爆料，引发了不小的关注。现在热度下去了，我来聊聊大家关心的！下一代X5的增程版应该也会国产，之前的环评文件公布了一些信息，iX5代号G78 BEV，X5汽油版有3个代号，G78 ICE、G65 ICE、RE G65 ICE，G78代表长轴距版，G65和海外一样，那个不显眼的RE大概率就是增程版，从代号来看可能还是标轴，不过最终增程版是标轴还是长轴不好说。
作者：智电出行
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作者：网上车市
172025-06-27
01:21
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