涡轮时代 科鲁兹/K3/C4L三车对比评测

　　[XCAR 评测 原创]

　　不久前，我们刚刚完成了对三款新上市的紧凑型家用轿车的静态对比。雪佛兰科鲁兹、起亚K3、雪铁龙C4L分别有着自己不同的性格。例如科鲁兹的环抱风格内饰更具质感，C4L的外观设计更加犀利，而K3则在配置方面的表现更加突出。小排量、涡轮增压、三气缸、DCT、AT，它们是近年来紧凑型车动力系统的代名词。那么这三款车的动态表现如何，则是本期文章的重点。

三车外观、内饰、配置、空间对比回顾：

　　科鲁兹与K3搭载了排量相同的发动机，均为1.4T。而C4L则采用了一台排量为1.2L的三缸涡轮增压发动机，它也是近年来三缸发动机车型的一个代表。在变速箱方面，科鲁兹与K3再一次不谋而合，它们二者均搭载了7速双离合变速箱。而C4L则采用了我们更加熟悉的6AT变速箱。

　　单纯看参数的话，虽然C4L的排量最小，气缸数量也最少，但在动力的压榨方面丝毫不逊于另外两款发动机，在马力与扭矩上甚至强于K3所搭载的1.4T发动机。科鲁兹的这台1.4T发动机马力最大，但最大扭矩输出的平台最靠后。而K3的1.4T发动机虽然马力和扭矩都不占优，但最大扭矩所释放的转速区间最低。

科鲁兹采用的是一台1.4L直列四缸涡轮增压发动机。最大功率：110kW(150Ps)/5600rpm，最大扭矩：240Nm/2000-4000rpm。

科鲁兹采用了一台7速双离合变速箱。

C4L采用的是一台1.2L直列三缸涡轮增压发动机。最大功率：100kW(136Ps)/5500rpm，最大扭矩：230Nm/1750-3500rpm。

C4L采用了一台6AT变速箱。

K3采用的是一台1.4L直列四缸涡轮增压发动机。最大功率：96kW(130Ps)/5500rpm，最大扭矩：211Nm/1400-3700rpm。

K3采用了一台7速双离合变速箱。 

　　先来看看都采用1.4T发动机的科鲁兹和K3。虽然从参数上来看，K3的马力和扭矩都要逊色一些，但它其实是三辆车里开起来动力表现最为顺畅的。由于最大扭矩平台明显更靠前，所以在城市道路驾驶时K3更容易给人以轻快感。涡轮建压的过程也并不会让人产生动力猛增的不悦感，整体输出较为线性。

科鲁兹是三台车中马力最大的，但涡轮迟滞的感受也是最明显的。日常驾驶时2000转以后才会感受到动力全部释放。不过它的动力反馈在感官上是最强的。

   别看只有1.2L排量和三个气缸，但C4L的加速表现并没有想象中的柔弱。随着油门踏板的深入，动力的提升十分线性，这点比科鲁兹要好得多。而且三缸发动机在加速时的稳定性也足够好，与四缸机无明显差异。

C4L上的这台三缸发动机出力很线性，城市路况中它的动力反馈也并没有明显比另外两台车的四缸机差太多，日常加速超车完全够用。不过它的后段加速能力要略逊于科鲁兹和K3。

虽然它的动力指标落后于另外两辆车，但实际驾驶起来却十分轻快。涡轮建立正压的转速更低，且建压过程不突兀，动力提升的过程给人感觉更加迅捷。

　　科鲁兹和K3都采用了7速双离合变速箱，这两台变速箱都有着一个共同的优点，那就是在动力传递的效率上要更高。而C4L的6AT变速箱在加速时液力变矩器会根据动力输出的情况从而解除变矩器锁止，这样一来就势必会牺牲传动效率。但是值得肯定的是，这台6AT变速箱在同类型产品中已经有着非常不错的锁止效率了。纵观三款变速箱来说，它们的平顺性基本保持在同一水平内，相差不大。而在换挡速度上来说，K3的7速双离合则明显占优，响应上也是这台变速箱最好。

科鲁兹的7速双离合变速箱有着更好的传递效率，低速接合以及换挡时的平顺性都表现出色。但换挡速度较慢，它的两个离合器在交替开合时的速度并不理想。而且换挡逻辑的标定也并不十分清晰。

C4L的6AT变速箱几乎已经修炼到了炉火纯青的地步，我几乎觉察不出它有任何的缺点。平顺的动作，快速的执行能力，优异的齿比排布。虽然没有双离合加持，但传统的液力变矩器依旧让人足够满意。

K3的7速双离合变速箱同样拥有优异的传递效率，但它的响应速度要比科鲁兹快很多。电控执行机构对于油门踏板的指令接收得非常快，离合器接合的速度也明显更快，而且在快的同时一并兼顾到平顺。

三台车中动力最强的是科鲁兹，但涡轮建压的转速有些偏后。K3虽然标定参数最弱，但实际开起来很轻快。而C4L则像个“老好人”，虽然是一台三缸机，但平稳线性的输出也给人留下不错的印象。

K3的双离合变速箱表现出色，换挡速度快、平顺性好。科鲁兹的双离合变速箱平顺性不错，但对于油门踏板的指令以及离合器的接合都显得比较迟缓。而C4L的6AT变速箱则是各方面都最均衡的。