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涡轮时代科鲁兹/K3/C4L三车对比评测

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2016-12-16 01:00:39 来源：爱卡汽车

第 1/5 页：日常动力表现对比: 第 1/5 页：日常动力表现对比第 2/5 页：悬挂及行驶感受对比第 3/5 页：性能测试对比第 4/5 页：油耗与震动测试对比第 5/5 页：三车参数配置对比

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　　[XCAR 评测原创]

　　不久前，我们刚刚完成了对三款新上市的紧凑型家用轿车的静态对比。雪佛兰科鲁兹、起亚K3、雪铁龙C4L分别有着自己不同的性格。例如科鲁兹的环抱风格内饰更具质感，C4L的外观设计更加犀利，而K3则在配置方面的表现更加突出。小排量、涡轮增压、三气缸、DCT、AT，它们是近年来紧凑型车动力系统的代名词。那么这三款车的动态表现如何，则是本期文章的重点。

三车外观、内饰、配置、空间对比回顾：

　　科鲁兹与K3搭载了排量相同的发动机，均为1.4T。而C4L则采用了一台排量为1.2L的三缸涡轮增压发动机，它也是近年来三缸发动机车型的一个代表。在变速箱方面，科鲁兹与K3再一次不谋而合，它们二者均搭载了7速双离合变速箱。而C4L则采用了我们更加熟悉的6AT变速箱。

　　单纯看参数的话，虽然C4L的排量最小，气缸数量也最少，但在动力的压榨方面丝毫不逊于另外两款发动机，在马力与扭矩上甚至强于K3所搭载的1.4T发动机。科鲁兹的这台1.4T发动机马力最大，但最大扭矩输出的平台最靠后。而K3的1.4T发动机虽然马力和扭矩都不占优，但最大扭矩所释放的转速区间最低。

科鲁兹采用的是一台1.4L直列四缸涡轮增压发动机。最大功率：110kW(150Ps)/5600rpm，最大扭矩：240Nm/2000-4000rpm。

科鲁兹采用了一台7速双离合变速箱。

C4L采用的是一台1.2L直列三缸涡轮增压发动机。最大功率：100kW(136Ps)/5500rpm，最大扭矩：230Nm/1750-3500rpm。

C4L采用了一台6AT变速箱。

K3采用的是一台1.4L直列四缸涡轮增压发动机。最大功率：96kW(130Ps)/5500rpm，最大扭矩：211Nm/1400-3700rpm。

K3采用了一台7速双离合变速箱。

　　先来看看都采用1.4T发动机的科鲁兹和K3。虽然从参数上来看，K3的马力和扭矩都要逊色一些，但它其实是三辆车里开起来动力表现最为顺畅的。由于最大扭矩平台明显更靠前，所以在城市道路驾驶时K3更容易给人以轻快感。涡轮建压的过程也并不会让人产生动力猛增的不悦感，整体输出较为线性。

科鲁兹是三台车中马力最大的，但涡轮迟滞的感受也是最明显的。日常驾驶时2000转以后才会感受到动力全部释放。不过它的动力反馈在感官上是最强的。

别看只有1.2L排量和三个气缸，但C4L的加速表现并没有想象中的柔弱。随着油门踏板的深入，动力的提升十分线性，这点比科鲁兹要好得多。而且三缸发动机在加速时的稳定性也足够好，与四缸机无明显差异。

C4L上的这台三缸发动机出力很线性，城市路况中它的动力反馈也并没有明显比另外两台车的四缸机差太多，日常加速超车完全够用。不过它的后段加速能力要略逊于科鲁兹和K3。

虽然它的动力指标落后于另外两辆车，但实际驾驶起来却十分轻快。涡轮建立正压的转速更低，且建压过程不突兀，动力提升的过程给人感觉更加迅捷。

　　科鲁兹和K3都采用了7速双离合变速箱，这两台变速箱都有着一个共同的优点，那就是在动力传递的效率上要更高。而C4L的6AT变速箱在加速时液力变矩器会根据动力输出的情况从而解除变矩器锁止，这样一来就势必会牺牲传动效率。但是值得肯定的是，这台6AT变速箱在同类型产品中已经有着非常不错的锁止效率了。纵观三款变速箱来说，它们的平顺性基本保持在同一水平内，相差不大。而在换挡速度上来说，K3的7速双离合则明显占优，响应上也是这台变速箱最好。

科鲁兹的7速双离合变速箱有着更好的传递效率，低速接合以及换挡时的平顺性都表现出色。但换挡速度较慢，它的两个离合器在交替开合时的速度并不理想。而且换挡逻辑的标定也并不十分清晰。