涡轮时代 科鲁兹/K3/C4L三车对比评测

　　油耗测试：

　　既然是小排量涡轮增压紧凑级轿车，那么如您所想，三车在油耗方面的表现必然也是本次测试的考量重点之一。我们通过一次覆盖市区拥堵路段、城市环路、郊区道路以及高速公路等综合路况的测试来得出三款车型的实际油耗。

　　每车乘员为驾驶员一人，自北京市海淀区砂石厂路的中石化加油站出发，沿四环路行驶至京承高速，从京承高速白马路出口下高速走乡间道路至国际展览中心新馆，再由京密路返回市区，穿过国贸、南二环等非常拥堵的路段最终返回出发地。每一位编辑驾驶全程都已正常的驾驶习惯平稳驾驶，并没有特意为了降低油耗而非常温柔地对待油门。最终结果如何？爱卡马上为您揭晓。

测试时的实际拥堵情况与图中路况信息有所出入，故此图仅供行驶路线参考。

　　早上出发前我们将三辆测试车进行了车况检查，确保每辆车的各项指标均属正常状态。轮胎气压调整至每辆车的厂家推荐值，在同一家加油站加满92号汽油至跳枪，车内行车电脑复位、小里程表归零后统一出发。

当日西四环路北向南方向的车流量虽然比较大，但并未出现明显的拥堵情况。

　　在驾驶过程中三辆车步调始终保持一致，以尽可能确保路况、车速、里程数的一致。

自东北四环望和桥进入京承高速，开始高速巡航状态的行驶测试。

从京密路返京，恰巧赶上下班晚高峰的开始。所以返回到出发地的过程中多次经过严重拥堵路段。

　　最终三车一起回到出发时的加油站，再次加满油至跳枪，通过车内里程表显示的里程数与加油机显示的加油量分别计算出三辆车的实际油耗。

三车一同返回出发时的加油站将油箱再次加满至跳枪。科鲁兹一改上代车型油耗较高的形象，在本次测试中将百公里油耗控制在了7L以下，在三车中处于中间水平。

科鲁兹行车电脑显示总里程数166.5公里，平均油耗6.5L/100km。

科鲁兹的实际加油量为11.28L，经计算实际油耗为6.7L/100km。

虽然起亚K3的双离合变速箱传动效率很高，但油耗测试的成绩还是位于三车最末，不过考虑到综合路况，其7.2L/100km的实际油耗已经不算高了。

行车电脑显示总里程数164.8公里。

起亚K3的实际加油量为11.98L，经计算实际油耗为7.2L/100km。

雪铁龙C4L 1.2T的三缸涡轮增压发动机在油耗测试中的成绩最好，实际油耗甚至低于表显油耗。

科鲁兹行车电脑显示总里程数167公里，平均油耗6.4L/100km。

雪铁龙C4L的实际加油量为10.53L，经计算实际油耗为6.3L/100km。

　　发动机/车内震动测试：

  最后，我们对三车分别进行了发动机与车内怠速情况下的震动测试，主要目的为检验每辆车发动机的运转平顺度与座舱内对发动机震动的过滤效果是否充分。另外，还会解开广大网友对于C4L三缸发动机是否会给乘员带来相比四缸发动机更为明显震动感方面的疑虑。

  科鲁兹：

  科鲁兹的发动机震动在三车之中最小，乘员在车内所感受到的震动也并不明显，相比起亚K3，当怠速稳定之后稍许增加的震幅使科鲁兹在车内震动测试中稍逊于起亚K3。

  起亚K3：

  起亚K3的发动机震动在与科鲁兹相差不多，而乘员在车内所感受到的震动为三车最小。可见起亚K3在发动机隔震方面所下的功夫展现出其产品对于消费者所展现出的足够诚意。

  雪铁龙C4L：

  C4L是三车中唯一采用三缸发动机的车型，在发动机运转平顺程度方面相对于其他两车看似已经输在了起跑线上。然而除了发动机启动瞬间较为明显的抖动外，怠速情况下发动机的震幅并没有我们预想中的明显。此外打开发动机舱盖后第一眼就可以看到相当粗壮的发动机机爪减震胶块，这让C4L车内的震动感几乎与四缸车型没有差异。

　　编辑点评：三款车中驾驶氛围最为轻松的是K3，这作为一辆家用轿车来说尤为重要。它能够为你带来顺畅的动力响应以及恰到好处的悬挂调校，使得日常驾驶更为惬意。而C4L作为一款三缸发动机车型，其油耗水平也在实际测试中取得优异的成绩。另外它的6AT变速箱使用起来最为顺畅，悬挂也是最舒适的。科鲁兹则具有明显的运动化风格，无论是动力储备还是底盘的回馈上，都是三辆车中最为动感的，不过变速箱有些拖后腿了。K3的轻巧好开能够照顾到的消费群体更广泛；而科鲁兹则明显是冲着年轻消费者去的；C4L的外观与内饰设计都十分具有个性，这也使得C4L更加适合崇尚活力与动感的年轻人。