在绕桩测试中，科鲁兹在底盘调校方面的优势展露无遗。转向的指向性十分精准，回馈力度也比较适中。悬挂的支撑非常线性，初段和后段均能有不错的支撑力度。K3的转向很好操控，但转向比有些偏大，悬挂的表现有些不线性，后段支撑性下降明显。而C4L则更为直白地展露出它的舒适性取向，柔软的悬挂支撑使得它有着明显的侧倾，悬挂的回弹速度也比较慵懒。
科鲁兹在绕桩测试中的表现最好。悬挂的回弹速度很快，且压缩的幅度也并不夸张，转向的手感很紧致，指向也很精准。
C4L在绕桩中则表现出相对另外两台车更为舒适化的调校取向。转向感受较为模糊，而且悬挂柔软，压缩程度很大，回弹也不像另外两车哪样干脆，在绕桩时呈现出慵懒的动态表现。
K3的转向手感十分轻，但转向比比科鲁兹大了一些。悬挂的回弹速度还算快，但后段的支撑性下降过于明显。
虽然科鲁兹和K3均采用了双离合变速箱，但K3的双离合变速箱并不支持弹射起步，所以在起步转速上有些吃亏。而科鲁兹则可以达到最大2200rpm的起步转速。C4L的6AT变速箱所采用的液力变矩器可以使得弹射起步的转速达到2600rpm。在加速测试中，马力最大的科鲁兹用时最短，而马力最小的K3则位列第二，C4L用时最长。
科鲁兹可以支持最高2200rpm弹射起步，而K3就要吃亏不少，它的起步转速仅为1500rpm左右。C4L所采用的液力变矩器则可以达到2600rpm的起步转速。三车在起步时均无明显的打滑现象。
在刹车测试中，科鲁兹的悬挂对于车辆载荷转移的抑制最为有效，车轮的纵向摩擦力得到了很大的保障。K3的姿态与科鲁兹相比差距不大，但其原配的韩泰Optimo轮胎的抓地力相比科鲁兹的马牌MC5有一定差距。而C4L的问题则在于悬挂对于载荷转移的抑制不佳，但轮胎抓地力还算不错。
科鲁兹的车身姿态是三车中保持最好的，马牌MC5轮胎的摩擦力也很出色。K3的韩泰Optimo轮胎的纵向摩擦力较马牌MC5有一定差距。C4L的悬挂较软，导致其车身姿态控制得不是很理想。
最近又有一台“大SUV”身披伪装进行了道路测试，都说它是换壳的RS Q8，但是我却不这么认为！目前兰博基尼Urus Performante的升级版，依旧在纽北赛道开启全面测试，虽然伪装还没完全揭开，但前脸明显动了刀子！新的进气口和日行灯设计更激进，感觉像是给Urus做了个 “运动医美”。车尾的扩散器和中置扰流板都加高了，尤其是尾翼，比现款翘得更高，这空气动力学效果估计能甩现款几条街。不过最有意思的是油箱旁边多了个充电口 —— 没错，这台性能猛兽要插电了！
作者：智电出行
52025-07-02
非承载式带大梁，前锁+后锁，强！钢制保险杠，硬！Bilstein三段式氮气减震，稳！固特异35英寸MT轮胎，大！巨大！能拆下来的车顶，飒！8155芯片+大屏，一个字形容不了了，两字智能！您好福特，空调调低温度。
作者：网上车市
242025-07-01
银河星舰原型车的很多设计元素都保留了下来，老球迷都知道，意大利男足又叫男模队，不仅长相迷人，身材还匀称，看看因扎吉就知道了。银河M9的身材比例也很协调，它的车窗和车身比例是1:1.2，车窗占比更大，看着就更大气。你坐里面往外看，采光视野肯定都没毛病。
作者：智电出行
82025-07-01
在今年，江淮皮卡发力10万元级皮卡市场，推出江淮T8劲擎版。新车定位时尚商用皮卡，10万级商用皮卡也是国内市场中竞争最为激烈的价格带，本次江淮T8劲擎版针对车主在实际用车过程中的核心需求、重要需求以及基本需求进行针对性优化满足，并且相比同级竞品具备多项独有优势，展现出不俗的质价比和出色的市场竞争力。
作者：网上车市
42025-07-01
昨天，零跑B01预售了，一共5款车型，10.58万到13.58万，不过您这价位，我这能说不够零跑啊，你同平台的B10，起售才9.98万，那还是个SUV，您这轿车卖的比SUV贵，说不过去吧？
作者：智电出行
32025-07-01
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