相比动力系统，三车在底盘调校上的差异则十分显著。科鲁兹无论是从转向手感的建立还是避震器的回馈上都是最为动感的，底盘的整体质感以及性能上也是三辆车中最为出色的，而且拉开的距离可以说比较大。
你能够明显的感受出科鲁兹在底盘调校上的优势。在营造出优秀运动感的同时又能兼顾恰到好处的滤震能力。底盘的整体感表现优异，而且非常有韧性。
转向手感的建立上也颇有运动感。底盘表现紧致扎实，侧倾的抑制是三台车中最出色的，车尾的跟随性上也表现优异。
一开上C4L你就能明显感受出它与科鲁兹和K3的差异。很显然，它将舒适作为底盘调校的主基调。悬挂的设定非常软，在面对一些大的起伏路面时，甚至会给人以忽忽悠悠的感觉。但是悬挂对于小震动的处理很好，但运动感就差点意思了。
全面向舒适妥协是C4L底盘最大的特点。非常柔软的悬挂设定使得它在面对一些连续颠簸时处理得更妥当，但避震器在面对大起伏时就不能做到及时的拉住车身。不过C4L的确是三辆车中最为舒适的。
C4L转向的调校是三辆车中最为模糊的，手感比起科鲁兹和K3来说都重，指向性也略差一些。就运动性而言，它跟C4L似乎并不沾边。
K3的表现比较中性，在拥有一定的抗侧倾几何调校基础上，悬挂更加舒缓一些，但底盘欠缺些高级感。悬挂的整体性欠佳，初段偏硬，但后段又会衰减得很快。转向手感轻盈，能够营造出最为轻松的驾驶氛围。
K3是三台车中底盘表现最没有特点的。算不上很舒适但也谈不上有太多的运动感，整体调校颇为中性。而且行驶质感并不高，缺乏些紧致以及高级感。
它的转向手感是三台车里最为轻盈的，但指向性有些模糊。悬挂的初段有些小硬朗，但后段支撑性下降很快，悬挂的整体表现并不线性。在面对颠簸时避震对于细碎震动的处理有些过于草率。
K3和科鲁兹在底盘调校上的取向是相近的，都是偏向于营造运动感。但K3的运动感似乎只停留在表象，对于激烈驾驶支持不足。而科鲁兹则是底盘调校中最下功夫的，在性能方面明显强于C4L和K3。
C4L完全就是科鲁兹的反转，舒适到底的做法虽然不能赋予它太多的性能，但这也未尝不是一个讨好家庭用户的做法。而在整车NVH方面，科鲁兹的表现则更好一些。
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92025-09-09
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