领导，请上车。 爱卡测试福建奔驰V260L

　　奔驰V级车全系均搭载了一台代号M274的2.0T发动机，这与C级E级等车型中的发动机型号一致，并不再提供大排量V6发动机。与发动机相匹配的是7G-TRONIC PLUS变速箱。

代号M274的2.0T发动机是奔驰V级的唯一动力来源。最大功率：155kW(211Ps)/5500rpm，最大扭矩：350Nm/1250-4000rpm。

7G-TRONIC PLUS变速箱（7速自动变速箱）。

　　我知道你们一定会关注一个问题，那就是这台整备质量为2480kg的V260L用一台2.0T发动机真的够用么？这个问题我可以在第一时间回答你，那就是够，而且还有富余。起初我也对这台2.0T发动机驱动如此大的一台车时的动力表现表示怀疑，但真正开过之后你会发现，它的中途加速超车能力对于一台MPV来说一点都不弱。但是不得不说的是，如果车辆满载情况下，它在低速低扭时的动力表现的确不是那么给力。

深踩油门踏板，伴随着涡轮增压的“嘶嘶”声，这台大家伙十分利落的完成了一次超车。而且不用将转速攀升至太高，它就可以给你一定的推背感。

对于能不能带得动这个问题的确可以放心了。动力表现还算线性，只是起步时的低扭表现确实比较差，但随后会有所转变。它配有运动、舒适、经济三种驾驶模式，经济模式限制动力太多，不建议使用。

　　中高速区间动力够好的确是它的优点，但这台2.0T发动机在运转质感上的表现的确让人汗颜。满载时的低速低扭动力表现比较慵懒或许还可以用“为了追求稳重平顺”而搪塞的话，那么这台四缸机的声音表现可就真的可以让它的豪华感顿时陡降。

当喷油嘴哒哒哒的声音夹杂着四缸机单薄的声音和涡轮的嘶嘶声袭来时，我甚是怀念当年那台的3.5L V6发动机。2.0T发动机的确兼顾油耗和动力，但质感对于V级车来说似乎一样重要。

　　7AT变速箱奔驰已使用多年，无论技术还是性能都十分成熟了，应用在奔驰V级上实属明智之举。变速箱的换挡速度以及反应速度都很快，而且十分的平顺，各个工况下的表现都堪称完美，能够给予好评。

7AT变速箱的表现在各个方面都令人满意，无论是换挡速度还是逻辑标定与平顺性上，都十分出色。另外，它在标定上有一点与奔驰其它车型不同的是，换挡拨片只能用来进行限位，而非直选挡。

　　比起底盘调校来说，它的动力和变速箱就好像瞬间变成了陪衬，实在是显得不那么重要了。因为重要的人都在后面坐着呢，哪有功夫关注你的动力够不够用。不过我还是得先说说跟后排乘客关系不大的操控性。虽然它对于操控性的要求并不高，但令我意外的是这么大的车还真的非常灵巧好开。

作为一个驾驶员来说，它真的非常能够讨好你。轻巧的转向和相对敏捷的悬挂反应让你的驾驶工作变得更简单。除了视野和尺寸外，奔驰已经尽力把它变得和一辆E级一样好开了。

　　它的行驶质感并没有我想象中的高级，这点有些令我失望。除了刚刚提到的发动机噪音外，还有悬挂对于小颠簸的处理。它在经过一些细碎颠簸时，悬挂处理得有些草率，而且有细碎的余震存在。对于一辆MPV来说，它的悬挂显得有些硬，后桥则明显更硬一些。

这类车的悬挂处理本该像摸了黄油般的黏腻，但奔驰V级却有些过于清爽了。底盘的回馈总给人感觉有些细碎，欠缺一些滑润感，而且没有什么太多的高级感。

奔驰在V级的底盘处理上显得有些迷茫。一方面想解决MPV车型慵懒的驾驶感受，但另一方面却没能最大程度满足后舱乘客对于行驶高级感的需求。给人感觉底盘和第二排座椅是个非常生硬的组合。