动感不息 优雅不止 测试奔驰S500 Coupe

　　美艳动人的外表下，S500 Coupe内心所蕴藏的动力仍旧十分强大。国内在售车型搭载了一台4.0L排量的直喷双涡轮增压发动机，比起海外版车型上代号M278的4.7L双涡轮增压发动机，排量与动力指标均有所降低。但好处是车辆进口的消费税也得到了相应减少。

　　不过从纸面数据来看，S500 Coupe的动力性依然不容小觑。排量缩减至4.0L之后，这台V8双涡轮增压发动机仍有着310kW（421Ps）/5500rpm的最大功率和600Nm/1900-4000rpm的最大扭矩。传动系统与之匹配的是一台7挡手自一体变速箱（7G-TRONIC PLUS）。官方数据显示，凭借这套动力总成，S500 Coupe的0-100km/h加速时间只需4.9s。

4.0T V8双涡轮增压发动机最大功率310kW（421Ps）/5500rpm，最大扭矩600Nm/1900-4000rpm。

传动系统匹配7G-TRONIC PLUS手自一体变速箱。

　　与S级轿车相同的前后双叉臂式四轮独立悬挂结构也一并搭载了带有连续可变减震控制的空气悬挂系统 (AIRMATIC)。其最多可升高30mm以增加车辆的离地间隙，提升道路通过性。而在高速行驶时，悬挂系统又可自动降低最多20mm，从而有助于减少空气阻力并提高操控稳定性。另外，4MATIC全时四驱系统还将以45:55的固定比例分配车辆前后轴的动力输出。

底盘采用前后双叉臂式四轮独立悬挂结构，并搭载空气悬挂和全时四驱系统。

　　加速测试

　　按下无钥匙启动按键，来自排气管的一声干脆的轰鸣瞬间点燃了我的热情。顺手用方向盘控制按键来关闭行车电脑的车身稳定控制系统，整个过程就像是一位技艺精湛的射手在锁定目标后的拈弓搭箭。同时我也没有忘记选择运动驾驶模式并将车身高度将至最低。

　　随后全时四驱系统用最高效的方式将动力分配给了四条倍耐力P ZERO轮胎，始终保持着良好抓地效果的S500 Coupe一路高歌，仅用5.13s就完成了0-100km/h的加速，但仍比官方成绩慢了0.23s。如果横向对比你还会发现，这样的成绩与价位相近的运动跑车或是高性能轿车依然差距明显。当然原因也很简单，S500 Coupe本就不是一台纯粹的运动机器。

被限定在2100rpm的最大起步转速，和高效的全时四驱系统没有让S500 Coupe在冲刺过程中表现出丝毫打滑的迹象。

奔驰S500 Coupe 0-100km/h加速时间为5.13s，弹射起步瞬间的最大G值达到0.745g。

　　刹车测试

　　前对向四活塞刹车卡钳和后单活塞卡钳所提供的强大制动力，足以令时速达到100km/h的S500 Coupe在37.29m的距离安然恢复静止状态。除此之外，四条接地面积足够大的倍耐力P ZERO轮胎也同样功不可没。

处于运动模式下的空气悬挂系统给予了车身更为硬朗的支撑力，从而让S500 Coupe得以用极其优雅的姿态完成100-0km/h的刹停。

奔驰S500 Coupe 100-0km/h刹车距离为37.29m，刹车过程中的最大G值达到-1.340g。

　　绕桩测试

　　由于采用了EPS电动随速助力转向系统，在高速绕桩时，沉稳的转向回馈力度的确使得车头的入弯角度得到了更加精准的把控。但电子味道浓重的转向系统却始终未能传递给驾驶者足够真实的路感，并且单纯沉重的转向手感没用多久就会令人觉得死板，以至于几个回合下来就让我感到臂膀发酸。

好在低矮的重心和硬朗的悬挂支撑成为了驾驶者在高速绕桩时最得力的助手。车头响应灵活机敏且指向精准，同时偏重后驱形态的四驱系统也有助于提升车尾的循迹性。

出色的底盘调校让S500 Coupe具备了无法轻易逾越的极限，即使关闭掉车身稳定系统，你依然可以让这台身长超过5米的中大型轿跑在60km/h时速下从容绕桩。