动感不息 优雅不止 测试奔驰S500 Coupe

　　查看完测试成绩，我又一次坐进了S500 Coupe的驾驶席。相比激烈紧张的测试，接下来的行程明显要轻松许多。城市道路上，驾驶模式和悬挂系统均被切换到了舒适状态，S500 Coupe也就此展现出自己成熟稳重的一面。

经济模式，S500 Coupe的油门响应不再具有让人神经紧绷的敏锐度，整车的动力响应都在ECU新的指令下变得舒缓和平顺。

此时此刻的S500 Coupe更像是。。。没错，一台满载豪华和舒适感的S级轿车。温和的动力表现，轻盈的转向手感和舒适的底盘，这些来自车辆的信息反馈几乎让我在一段时间内忘记了她的轿跑身份。

只有在超车并线时不经意的大脚油门才会再次唤醒这台4.0T双涡轮增压发动机雄厚的动力，超过2000rpm后的动力输出仍是制造推背感最直接有效的手段。

7挡自动变速箱在经济模式下的“服务态度”依旧让人感动，除了换挡时良好的平顺性以外，7挡70km/h仅为1000rpm的巡航转速还意味着“消费”能力很强的S500 Coupe也可以表现得足够勤俭和持家。

　　悬挂系统的出色滤震效果，带来了更为理想的驾乘舒适性。经过颠簸路面时的细碎震动都能被迅速和有效的化解。讲真，如果不是四条扁平比较低的倍耐力P ZERO轮胎，这台S500 Coupe的舒适度完全有资格向奔驰S级轿车看齐。

　　然而作为一台中大型轿跑，定位和售价的因素注定了S500 Coupe无疑是更加任性的。身为“她”的拥有者，你绝大多数的选择是亲自握紧方向盘。而不是像使用车库里的另一台S级那样，仰坐于舒适的后排。因此，我们理应对“她”的操控性和驾驶乐趣提出更高要求。

当驾驶模式和悬挂系统重新切换到运动模式，整车的中枢神经又开始活跃起来。嗓音明显提高的排气声浪最先诠释了车辆性格的转变，紧接着是敏锐的油门响应，然后是手感愈发沉稳的转向。

从1900rpm至4000rpm的宽泛扭矩平台中，发动机的动力输出始终保持着良好的持续性。明显提高的动力响应，使两个高速运转的涡轮增压器再次有了清晰的存在感。

比起ECO模式，7挡手自一体变速箱对“运动”的理解同样十分到位。

　　运动模式下，7挡手自一体变速箱通常会将发动机转速维持在最大扭矩的输出区间，以便驾驶者随时调用这台4.0T发动机充沛的动力储备。并且中段加速时的连续降挡也表现出了良好的逻辑性。当然，如果对理想的标准再严苛一些，那么它的降挡反应仍会让人察觉到有些许的迟疑。

除了ECO与SPORT驾驶模式外，空气悬挂系统的COMF与SPORT选择也是赋予S500 Coupe不同性格体现的关键因素。

SPORT模式下，扎实硬朗的底盘回归了符合跑车风格的运动设定，路面信息的反馈也随之丰富了起来，而这些都能更好的服务于驾驶者，使之获得更为直接和凌厉的操控感受。

　　编辑点评：客观的说，S500 Coupe最在意的显然不是速度和操控。作为一台优雅的轿跑，其华丽的外形设计本身就是人们目光汇聚的焦点。而与S级轿车如出一辙的奢华内饰则进一步提升了她的内在品质。以至于性能和操控只能沦为S500 Ccupe附带的产品属性。然而换句话说，真正在意速度和操控的买家想必也不会在掷出两百万钞票的同时，无视AMG GT和911的存在吧。