二、乘坐感受
| 乘坐感受（满分30分） | |
| 评价类别 | 考察项目 |
| 空间表现（满分10分） | 前、中、后三排乘坐空间；储物空间及实用性；行李厢最大及最小空间和实用性 |
| 乘坐舒适性（满分10分） | 行驶平顺性及减震效果；NVH具体表现；前、中、后三排座椅舒适性及功能；后排空调实用性及效果；音响及车载屏幕表现效果 |
| 安全性（满分10分） | 被动安全（气囊数量、安全座椅、安全玻璃、安全车身）；主动安全（前后雷达及防碰撞预警、主动刹车、并线辅助、车道保持、全景影像）；有效视野范围 |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | |
1、空间表现
由于一汽马自达CX-4采用了溜背式车身造型，造成了其后排空间有着很大程度的缩水迹象，在后排头部空间上尤为明显。相比之下，东风雷诺科雷嘉标准的车身造型使其更为中规中矩一些。
| 宽裕 适中 局促 前排头部空间 950mm 后排头部空间 890mm 前排腿部空间 840~1050mm 后排腿部空间 565~830mm  |
虽然一汽马自达CX-4在车身尺寸以及轴距上比东风雷诺科雷嘉更有优势，不过这种优势却并未体现在乘坐空间上。从各项指标上来看，东风雷诺科雷嘉都更胜一筹，这种“以小博大”的表现让我们对其青睐有加。
虽然车身尺寸不占优势，但是在本次对比中东风雷诺科雷嘉在乘坐空间上却不落下风。这并不是说东风雷诺科雷嘉有多么出色，只不过是它的对手在这方面确实并不擅长。
受制于车身造型的影响，一汽马自达CX-4车辆后排的头部空间不算理想。并且在车内空间的利用率上，也没有东风雷诺科雷嘉出色。
在车辆的储物空间方面，两台车之间的区别并不像乘坐空间这般明显。不过细说起来我认为一汽马自达CX-4在这方面略胜一筹。日系品牌在这方面向来比较擅长，也比较用心。
相比之下，一汽马自达CX-4在储物空间设计方面显得更加合理，这也是日系品牌一直所擅长的。反观东风雷诺科雷嘉，它的储物空间也算够用，但是没有一汽马自达CX-4精细。
受到溜背式车身影响的不仅只有一汽马自达CX-4后排乘坐空间，车辆的后备厢空间也略有些缩水。总体来看虽然两辆车的最大深度、开口宽度差不多，但是一汽马自达CX-4后备厢的内部高度却显得有些不足。
7月底的时候，iCAR搞了一个闭门品鉴会，品鉴的是什么车？V27！作为国内最早一波能看到V27实车的媒体，属实荣幸。但由于是闭门，那次动静并不大，悄默声的，自然也就不能拍照、录视频。经历了一个多月的等待，V27终于能大大方方的和大家伙见面了。
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