一切尽在掌握 测试宝马740Li xDrive

　　◆0-100km/h加速测试：

在没有弹射模式以及在车身稳定系统关闭的情况下起步，轮胎基本没有发生打滑的现象。伴随着车头微微地扬起，车辆瞬速的向前加速，整个加速过程毫不拖泥带水。

起步的一瞬间，加速G值曾一度达到过0.861g，xDrive系统功不可没。最终5.06s的加速成绩真让不少性能车汗颜了一把。

　　如果对比账面数据，你会发现，宝马740Li xDrive的动力输出并不算十分出色，至少相较竞争对手奔驰S400 4matic所搭载的那台V6 3.0T略低，不过最终的加速成绩却足足甩了1秒多。5.06s的加速成绩也甚至超过了不少性能车，的对于自重足有2吨的740Li xDrive 个性化定制版来说真的难能可贵。

　　◆100-0km/h刹车测试：

刹车姿态也非常出乎意料，非常舒适的悬挂设定并没有影响在急刹车情况下的姿态的保持，整个刹车姿态可以用“四平八稳”来形容。

最大刹车G值在刹车初始和结束都曾达到过-1.169g，而且整体刹车G值始终保持在-1g上下，这说明740Li xDrive的刹车力度平稳而持久，最终38.73m的刹车成绩表现不错。

　　◆绕桩测试：

　　按照常理来说，对一辆车长5250mm，轴距3210mm的大型四门轿车进行高速绕桩测试是件非常没有信心的事。尤其是车重已经达到2065kg的2017款 740Li xDrive 个性化定制版。虽然新一代7系转向力度较老款轻了不少，但转向的灵活度却进一步有了提高。换句话来说，别看它姿态略显笨拙，但实际坐在驾驶室的你却越来越有信心去完成绕桩动作。

这种非常情愿的入弯表现与宝马进一步发展的后轮随动转向技术有着直接的关系，通过位于后轮处的电动舵机可进行小范围地修正后轮角度（最大转角提高倒了正负5度），这同时也降低了转弯半径。

xDrive全时四驱系统还可在绕桩过程中将动力迅速合理地分配给车辆前后轮，而且坐在车内的驾驶者也基本感觉不到这套系统的工作，相当智能和自然。

在激烈绕桩的过程中较长的空气悬挂行程被严重压缩，造成绕桩姿态略显狼狈，但实际上整个悬挂系统仍然会将四个车轮牢牢按在地上，对侧倾的实际抑制力并非看上去那样无助。

　　编辑点评：上市初期，曾经有着“雪中送炭”般作用的第6代宝马7系，面对着抢占先机的奔驰S级进行了有力的还击，不过一转眼，本代车型已经在国内服役了将近两年时间。很多人都说宝马为了占有更多的市场份额进行了越来越多地妥协。但在我接触了这款2017款 740Li xDrive 个性化定制版车型之后，并不赞同这样的说法。我更多地认为宝马是在现有车型演化的过程中一直不断的完善自己，用更超前的技术来弥补之前的不足，而在驾驶性能方面，在节能减排的大方向下，它的性能表现也绝对在同级别中拿得出手，保持了自己的特色和优势。

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