爱卡SUV专业测试 全新华晨宝马X1 25Li

2、操控性

    我想全新宝马X1车辆的操控性能，是所有消费都最为关心的事情。毕竟这一代宝马X1变化的太过于彻底，不仅使用了前驱平台，更是对车身进行了加长处理。

事实上我们并不需要对全新宝马X1的操控性能有太多的偏见，从驾驶感受来说这还是一台标准宝马风格的SUV车型。车辆的操控足够直接、精准。

从车辆悬挂的表现上来看，虽然比老款车型更软了一些，不过对于一款城市SUV领域的车型来说，全新宝马X1的悬挂设定依旧是很注重操控性能的一类。

车辆的动力表现相当充沛，而全新使用的爱信8AT也和发动机匹配默契。就实际驾驶的感受来看，我认为它并不比之前ZF的8AT变速箱差。

3、四驱系统

    全新宝马X1使用了全新的UKL平台，所以在四驱系统上势必也会和老款车型有所区别。虽然在四驱系统的命名上，还是那个我们所熟悉的“xDrive”，但实际上这个“xDrive”变为了一套适时四驱系统，而并非是之前的全时四驱系统。

    从结构上来讲这套四驱系统和MINI COUNTRYMAN上的ALL 4四驱系统十分相似，都是由中央多片离合差速器组成的适时四驱系统。虽然由之前的全时四驱变为现如今的适时四驱系统，但是如果从越野性能的角度来看，它们之间并没有太多本质上的区别，无外乎都是为城市SUV准备的四驱系统罢了。如果从燃油经济性的角度来说，还是这套适时四驱系统更好一些。

从本质上看，这套适时四驱系统和之前的全时四驱的越野性能差别并不大。它们都是为城市SUV准备的四驱系统，并且无论新款还是老款车型，都不具备四驱系统手动控制以及中央差速器锁止功能。

4、越野能力

    相比老款车型来说，由于全新宝马X1具有更像SUV车型的外形设计，并且横置发动机自身短前悬的特性，使得全新宝马X1在接近角、离去角以及最小离地间隙等关键数据上比老款车型出色了不少。这也使得它的越野性能得到了一定程度上的增强。

全新宝马X1更像SUV的车身造型使得其接近、离去角以及最小离地间隙等关键数据，相比于老款车型来说都有很明显的提升。这也使它一定程度上提升了车辆的通过能力。

    全新宝马X1的接近角、离去角以及最小离地间隙数据为18°、22°以及170mm。虽然这样的数据在该级别的城市SUV车型中，只能算作是中规中矩的水平，不过仍然要比老款车型那种“跨界车”出色了很多。

这样的接近角数据算不上多么出色，但也足以让全新宝马X1通过坡度较大的斜坡。所以从通过性能的角度来说，全新宝马X1和大多数城市SUV基本属于同一水平。

全新宝马X1的四驱系统并没有太多机械锁止结构，扭矩分配任务更多的交给电子辅助系统来完成。不过经过我们实际体验下来，我认为全新宝马X1在电子辅助系统的表现上，确实要高明许多。

宝马标志性的DSC动态稳定控制系统可以有效的控制轮胎打滑情况，其介入力度以及介入时机比一般城市SUV身上的电子辅助系统要更好一些。

    最后，我们分别根据华晨宝马X1 xDrive25Li 豪华型在动力与刹车、操控、四驱系统以及越野能力等四个方面，给出了其在驾驶性能上的最终成绩。