价优料也足！ 爱卡试驾东风悦达起亚KX7

　　KX7共提供三款发动机，分别为2.0L自然吸气，2.4L自然吸气，2.0T涡轮增压。但不会像索兰托那样再提供柴油发动机。而这三款发动机全部搭配了6AT变速箱。其中2.4L以及2.0T车型都提供了前驱以及四驱版车型，2.0L车型只提供前驱。我们今天试驾的车型为2.0T前驱版。

2.0T发动机最大功率177kW(241Ps)/6700rpm，最大扭矩353Nm/1450-3500rpm。

全部车型均搭载6AT变速箱。

　　KX7的体重其实并不算大，至少这台2.0T前驱版车型1720kg的整备质量在同级别中算比较轻的了。那么这台2.0T发动机在低转速时的乏力表现应该不完全怪罪于体重。实际上你能感受到涡轮在1500rpm左右就开始建立压力了，但真正等到动力喷涌而出的时候却已经到了2000rpm以上。不线性的感觉比较明显，但并不严重，还好它的变速箱调校把这个问题大幅削弱了。

老实说它的低扭表现的确一般，低转速下欠缺些灵活感。但涡轮持续建压时的衔接感并不突兀，动力并非陡然喷涌而出。

2000rpm以上发动机的活力被明显调动起来，此时涡轮的压力达到了一个峰值。不线性的感受还是有，但动力爆发出来时能够跟随你的右脚收放自如。

　　日常加速时多用到2500rpm这个转速，在此工况下动力的维持还算比较有利和稳定。这台2.0T发动机出力比较细腻，没有廉价的粗糙感。而且在高速情况下后段发力也非常值得肯定。

2.0T发动机的力道对于一台如此尺寸的SUV来说已经足够了，虽说没有太强的推背感，但只要转速到位，中途的加速超车十分轻松，而且后段发力也很不错。

　　6AT变速箱的调校很大程度上削弱了发动机发力时的不线性感。它拥有四种驾驶模式，但使用后感觉驾驶模式似乎只作用于变速箱，对于油门踏板以及发动机的出力并无明显改变。其中SMART模式很有意思，在日常驾驶时它会尽量维持低转速换挡，并且变速箱对于油门踏板的指令也不敏感。但如果你突然深踩后它马上会连降两挡好让你完成加速超车，并且在后续的一小段时间内将变速箱的降挡敏感度大幅上调，挡位会正常升降，但油门稍有动作变速箱便会马上予以回应。

让发动机变得更线性一些多亏了变矩器的帮助。这台6AT变速箱在轻踩加速时会选择先开锁，让变矩器滑动起来从而迅速的升高转速并维持转速，待建压完成后再锁止变矩器。

　　底盘的调校用“工整”二字形容十分恰当。既不会太硬到让你感到不适，又不会软塌塌的让你晕车，是个相对成熟的调校方案。行驶质感很不错，细碎震动是以一种“绵柔”的方式向你袭来。中等幅度的起伏抑制得不错，大的起伏就比较一般了。另外底盘的路感比较模糊，支撑和反应速度都比较慵懒。但初段偏硬一些的感觉能为你营造些许的“运动感”。另外，这台前驱版的车型在大力加速时会偶有明显扭矩转向的情况，方向会变得有那么点“抢手”。

整车NVH是KX7的一大优势，所有的噪音都被控制得十分出色，加上较好的底盘质感，它的驾驶体验颇有高级感。但底盘在过滤细碎震动时却又败下阵来。

运动感只局限于悬挂初段较硬所带来的假象，实际在激烈驾驶时车身的回摆以及侧倾都较大。在过减速带时前后悬挂都有明显的小余震。

转向实在太轻巧了。不过这很好，这个定位的车不需要太多的路感和回馈，做得轻巧且简单的执行驾驶员的转向意图就好。

　　编辑点评：其实根本不会有人纠结于它是什么老款索兰托平台，因为即使我不去说，就驾驶体验来看，它的底盘表现也足够与时俱进了。足够的高级感对于KX7来说是个很好的优势项目。动力表现来看，2.0L发动机的确不值得购入。2.4L以及2.0T是很好的选择，有更高需求的话2.0T发动机也可以很大程度上的满足你。空间和外貌才是决定KX7生存下去的关键因素。就实际体验来看，这两点表现得都很不错。而对于“料足”这方面，中配车型真的是非常超值的选择。