[XCAR 试驾 原创]

　　大约在一个月之前，笔者刚刚在寒风中的北京金港赛车场进行了宝马1系运动轿车的全国首次试驾。当时还感叹首试就直接安排在赛车场，宝马还真是对这款轻巧伶俐、骨骼惊奇的国内“特供车”自信满满。而仅仅一个月之后，我再次接到了宝马1系运动轿车的试驾任务。地点改为了初春的上海，除了道路试驾外，更有在上海F1赛车场的赛道体验安排。两次试驾分别征战南北两个赛车场，看来宝马誓要凭借采用UKL平台1系运动轿车的自身实力打造又一块性能金字招牌，而这种做法自然也颇得作为一款轻型跑车车主的笔者欢心，既然你有情我有意，那就让我们步入正题，一起玩儿个痛快。

　　与上次不同的是，本次试驾车型中多了118i设计套装车型可供试驾，考虑到笔者在几个月前已经试驾过125i车型，并且据推断118i车型很可能会成为宝马1系运动轿车的销售主力，所以本次主要为大家呈现宝马118i运动轿车的道路试驾体验。如果您对125i的试驾体验感到兴趣，请点击下方图片进入125i的试驾报道。

　　既然主打年轻消费群体，除了品牌价值与行驶表现外，外观给人留下的第一印象也是相当重要。宝马1系运动轿车的外形设计出自一位80后美女设计师之手，虽然审美的问题因人而异，但笔者个人认为宝马1系运动轿车的外观设计还是比较成功的。除了设计师巧妙地让这辆最接近年轻人消费能力的三厢宝马看起来并不太“显小”外，车身上也采用了多处宝马轿车的经典设计元素。在车身尺寸与轴距方面，除车身长度外，其他指标均略高于它的竞争对手奥迪A3三厢车型。

本次试驾的118i车型均为118i设计套装型，因此在外观方面几乎与之前的125i车型没有明显差异。

无论是大灯配置还是保险杠下方的空气动力设计，125i车型上有的东西在这辆118i设计套装车型上一样不差。

车尾部分如果忽略118i尾标的话，同样很难看出与125i车型的区别。

后保险杠下方单侧单出的排气管成为了与125i车型最明显的区分。

118i设计套装车型装配了17英寸双色铝合金轮圈，搭配型号为225/45 R17的马牌泄气保用轮胎。

　　驾驶舱内还是延续了宝马轿车一贯的设计风格，带有明显的家族特征。内饰材质和视觉效果，触觉，甚至嗅觉也符合一个豪华品牌该有的品质感。并提供4种内饰配色方案。

中控部分同样稍稍向驾驶者一侧倾斜。1系运动轿车的内饰处处向众人传达着“驾驶者之车”的信息。

中控台的“视觉锥”设计将驾驶者的注意力集中在车辆的前进方向，并通过仪表盘、平视显示系统和前方路况分为三个层次，以保证驾驶者始终将注意力集中在前进方向。

宝马1系运动轿车全系标配宝马互联驾驶系统，诚意十足。另外，无边框设计的8.8英寸中央显示屏分辨率与反应速度均属上乘。

118i设计套装车型的内饰和座椅部分与125i车型相差甚微，不过，在125i上能看到的白色双缝线设计并未在118i车型上出现。

同样带有坐垫与靠背加厚处理的后排座椅，与125i车型一样保持了良好的舒适性。