南征北战 爱卡试驾2017宝马1系运动轿车

　　宝马1系运动轿车118i搭载一款代号为B38的1.5T三缸涡轮增压发动机，并搭载6速手自一体变速箱，其最大功率100kW（136Ps）4400rpm，峰值扭矩220Nm/1250rpm。由于三缸发动机先天的排气脉冲特性，这台发动机并不需要双涡管设计就能在低转速条件下表现出良好的扭矩输出与响应。官方公布的0-100km/h加速时间为9.4s，百公里油耗5.5L。另外，缸内直喷、Valvetronic电子气门技术和Double VANOS双凸轮轴可变气门正时等技术也没有缺席。

　　得益于B38发动机所采用的多项隔音、止振措施，以及宝马1系运动轿车车厢良好的NVH处理。无论在怠速时还是行驶过程中，传入车内的发动机噪音与震动被隔绝的非常充分，保持了豪华品牌应有的静谧与舒适。若不是在低速蠕动，或发动机怠速情况下会传来轻微的震动外，驾驶者在行驶中不会明显感觉出这台三缸发动机与四缸车型的差异。

粗壮的发动机机脚胶块大大隔绝了传入驾驶舱的发动机震动。

　　发动机转速到达了1250rpm之后，开始形成“大陆架”一般的扭矩平台给了驾驶者充足的信心。虽然全力加速下的动力并不算凶猛，但无论加速超车还是负载上坡都轻松自如。

　　发动机的动力输出十分线性，Valvetronic电子气门技术与小惯量涡轮的搭配也为发动机敏捷的响应速度奠定基础。配以逻辑清晰，换挡干脆利落的6速手自一体变速箱，宝马1系运动轿车118i的动力输出表现出了很高的服从性。

118i搭载的是6速手自一体变速箱，不同于125i搭载的8速手自一体变速箱。

你会发现这台6速变速箱在街头遇上“加塞党”来袭时，降挡后等待发动机转速上升的速度，比起8速变速箱还是慢了那么一点点，但差异不大，要非常用心才能体会到。

转向与125i车型一样轻巧，在“SPORT”模式下，方向盘的阻尼与回馈力度均会明显增强，并且这两者之间匹配的也十分老道。

　　与125i车型时刻紧绷的悬挂不同，118i车型采用了压缩初段软、后段偏硬，变径弹簧的设计，悬挂整体调校更偏重舒适性。路面的颠簸大多都能被吸收干净，在遭遇减速带等剧烈冲击时，悬挂的动作也称得上利落从容。而泄气保用轮胎较硬的胎壁和运动化的悬挂衬套，对中国复杂路况有着很高包容，同时保留了宝马轿车一贯清晰的路感反馈与柔韧的运动感。

泄气保用轮胎较硬的胎壁和运动化的悬挂衬套，保留了宝马轿车一贯清晰的路感反馈与柔韧的运动感，也对中国复杂路况有着很高的包容性。

　　采用了低噪音，低粉尘的刹车系统减速表现自然不必多说，线性可控的减速力度才能看出宝马在刹车调校上的造诣。在试驾过程中，虽然车速不低、路况复杂，但凭借收放自如的刹车力度，在晚高峰的上海外环行驶时，频繁地使用刹车也始终没让我的副驾感到任何不适。

采用了低噪音，低粉尘的刹车系统减速表现自然不必多说，线性可控的减速力度才能看出宝马在刹车调校上的造诣。