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上汽通用别克-

别克GL8商务

MPV排名NO.2
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放低身段做服务 爱卡试驾别克GL8商旅车

第 3/3 页:全新动力组合/驾驶品质升级
第 1/3 页:内外设计变化小/全新家族前脸 第 2/3 页:乘坐空间依然出色/储物空间多 第 3/3 页:全新动力组合/驾驶品质升级
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  全新GL8商旅车采用新的动力系统,不再搭载上一代豪华商务车的2.4L和3.0L发动机,全系三款车型均搭载2.5L自然吸气发动机,最大功率147kW(200Ps)/6200rpm,最大扭矩253Nm/4400rpm,略高于上一代豪华商务车的那台最大功率137kW(186Ps)、最大扭矩240Nm的2.4L发动机;与2.5L发动机匹配的也是新6速DSS智能启/停变速箱。

爱卡试驾别克GL8商旅车搭载2.5L自然吸气发动机,最大功率147kW(200Ps)/6200rpm,最大扭矩253Nm/4400rpm,在双VVT、缸内直喷等技术的帮助下,具有低油耗、低噪音、高稳定性的特点。

爱卡试驾别克GL8商旅车

爱卡试驾别克GL8商旅车与2.5L自吸发动机匹配的是具有智能启/停功能的6速手自一体变速箱,挡杆的设计没有变化。

爱卡试驾别克GL8商旅车全新GL8商旅车的增强型麦弗逊式前悬挂采用了三通道隔振结构,将来自路面的冲击分别通过弹簧、缓冲块和减震器独立传递至车身,对整体舒适性的提升有很大帮助。

爱卡试驾别克GL8商旅车后悬挂则沿用了扭力梁式非独立悬挂,但经过重新调校后,表现也更加出色。

  既然对全新GL8商旅车的悬挂赞赏有加,那么我们就先从试驾过程中对底盘的感受开始说起。开过上一代GL8豪华商务车的朋友,不知道你们对它的底盘表现有着怎样的印象。而对我来说,可以用一个词来形容:松散,如同当年美国车那种开船的感觉。当然这种“船感”对于第二排的乘客来说并不是什么问题,但对于驾驶者来说,缺乏对路面的感知和与车的交流,除非你是专职司机,否则我相信你并不会很想去驾驶它。

爱卡试驾别克GL8商旅车所以经过对前后悬挂的升级与重新调校后,全新GL8商旅车对路面的颠簸处理得更加细腻,虽然悬挂还是偏软,但能够明显感受到经过颠簸后的车身不再上下浮动,悬挂对车身姿态的抑制很到位。

爱卡试驾别克GL8商旅车和悬挂共同进步的还有转向助力系统。全新GL8商旅车采用EPS电子随速助力转向系统,方向盘的转动旷量相比上一代GL8豪华商旅车减小了不少,随之而来的也是驾驶者对车辆的驾驶信心。

  好了,再说回全新GL8商旅车的动力系统吧。这台全新的2.5L自然吸气发动机在动力表现上均要高于原来的那台2.4L自然吸气发动机,但就实际的感受来说,两者的差别并不会特别明显。

爱卡试驾别克GL8商旅车2.5L自吸发动机的动力输出非常平顺,即便在急加速时也不会给车内乘客带来明显的推背感,可能有些人会觉得“肉”,但这种“肉”对于一款商务车来说算是恰到好处。

爱卡试驾别克GL8商旅车6速手自一体变速箱的表现同样可圈可点,换挡的顿挫感几乎可以忽略,需要加速时的降挡反应速度也比上一代GL8车型快了不少。

  在2.5L自吸发动机和6速变速箱的配合下,全新GL8商旅车的加速性能并不弱,其官方给出11.8s的0-100km/h加速时间是一个非常保守的成绩,其实在道路条件好的情况下,跑进10s大关也并非不可能。

爱卡试驾别克GL8商旅车6速变速箱对燃油经济性的贡献也不小。日常驾驶基本在2300rpm左右完成升挡,以80km/h的车速巡航时,发动机转速维持在1500rpm,车速100km/h时的转速约2000rpm。

爱卡试驾别克GL8商旅车全新GL8商旅车全系标配发动机自动启/停系统。这套系统的表现与凯迪拉克的那套启/停系统表现相当,发动机停止以及再次启动的反应速度快、震动小,且在发动机停止时保留了转向助力。

爱卡试驾别克GL8商旅车最后再说几点不足,首先是制动踏板的位置较高,这点和上一代GL8豪华商务车一样,松开油门踩刹车时的动作不是很连贯。

  此外受自身“大块头”的影响,车速超80km/h后车内的风噪会逐渐明显,但在可接受范围内。

  全文总结:全新GL8商旅车22.99-26.99万元的售价区间让“30万落地”成为了可能,这对有商务需求的部分中小型企业是一个福音,同时相比外观、内饰的部分改变,全新GL8商旅车对于驾驶品质的整体提升才是最吸引人的地方,相信这也会让以家用为购车目的的消费者将GL8商旅车放入他的购车计划。甘作绿叶的全新GL8商旅车,也许会迎来它的第二春。

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点赞 92 评论 1300 +1 责任编辑:沈丹

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北京
 
生产方式:合资
类型级别:MPV
保修政策:3年或10万公里
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