源自宝马 干掉宝马？试驾体验之诺60H

二、内饰品质：跟宝马同一水准

    打开车门，你会发现熟悉的宝马气息扑面而来，熟悉的布局、熟悉的交互系统设计，甚至方向盘的形状都一模一样。唯一不同的，大概就在于方向盘中央那个陌生的标志了。在如今这个“模仿”盛行的时代，我觉得购买60H的车主大概有两种心态，一种是立刻将那个不知是什么的标志抠下来换上蓝天白云；另一种则需要有良好的心理素质：冒着被嘲笑的风险，低调地zhuangbility……

好了，调侃到此为止——在内饰上，无论材料还是做工，之诺60H都同宝马没有差别。

拉丝铝质感的装饰面板显示出了年轻动感的风格。

真皮包裹的粗壮的方向盘手感无可挑剔，但直径有些大。

仪表没有采用华丽的LED设计，机械式的速度表和发动机转速表占据了醒目的位置。缺乏混动车型的“科技感”，但是很“宝马”。行车电脑显示也交给了中控台上的大屏幕。

宝马，哦不，之诺60H的音响及空调部分仍然采用了实体按键的设计，好评！

熟悉的多媒体控制键出现在了熟悉的位置上，通过旋压操控，配合各种快捷键，已经足够人性化，学习起来基本零成本。

    除了工艺和材质外，之诺60H在车辆配置上也丝毫没有吝啬。目前仅有的一种车型配置中，已经包含了Dakota真皮内装、大面积全景天窗、8安全气囊、自动泊车以及包括车道偏离警告、碰撞警告等各种先进的主动安全系统。甚至X1混合动力与之相比都有些相形见绌（X1混合动力的主动安全系统为选装配置）。

60H的内饰只有“堪培拉米色搭配摩卡色”一种配色方案，显示出了浓浓的居家风。

前排座椅造型同原型车一样宽大舒适，无论柔软度和承托性都不错。但是取消了腿部支撑调节功能，坐垫也有些短，并且侧向支撑也几乎没有，当然这也同车型定位有关。

可10向调节的驾驶席还带有两组记忆功能。

之诺60H采用了发动机横置的布局，而轴距又接近2.8m，得到的结果就是“豁然开朗”的后排纵向空间。同时后排座椅靠背角度可调，坐垫角度也不错，美中不足的仍然是坐垫有些短。

为了不“浪费”这么奢侈的空间，后排座椅还可以向前移动130mm，为行李厢提供额外的载物空间。

大天窗有没有？之诺60H真的有，而且还可以开启。

对于一款插电式混动车型来说，如此巨大而平整的行李厢难能可贵——宝马将动力电池布置在了底盘下方。

宝马的惯例：没有备胎。行李厢隔层内带有充电线。

大空间的秘密：动力电池被放置在底盘下方，前后轴之间。

    总之，之诺60H的内饰及空间在保持了应有的豪华质感的基础上，实用性相比对手也有着巨大的优势。尤其是作为一款插电式混合动力车型来说，空间实用性能够优化得同燃油车型别无二致，可谓难能可贵。我想这对于如今挑剔的中国消费者来说，已经没有什么可以再挑剔的了。