二、设计与结构
在外观和内饰上，EX260与EX200的相似度在99%以上。这也证明，这种设计已经得到了消费者的认可，不需要太多的改动。
EX260可以看做是EX200的电池升级版，它们在外观内饰上相似度高达99%。
在尾部，EX260用北汽新能源的Logo取代了EX200上的绅宝Logo，同时尾标有了更新，这也是两车在外观上为数不多的区别。
乐酷版车型带有天窗，乐活版车型则没有这项配置。
红色卡钳和双色轮圈是也乐酷版车型的专属。
在底盘方面，同样没有变化，EX260采用的依然是前麦弗逊后扭力梁悬挂。不过，由于电池的升级，EX260的整备质量增加了50kg，达到了1410kg。
| 北汽新能源EX260的设计与结构 | ||
| 项目 | 单项得分 | 说明 |
| 车辆外观设计（3分） | 3分 | 颜值不错 |
| 车辆总体结构设计（7分） | 4分 | 采用了EMD电驱技术 |
| 合计（10分） | 7分 | |
| 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn | ||
三、驾乘感受
EX260保持了轻便灵活的优点，偏软的悬挂也能带来不错的舒适性。不过，EX260的加速响应比起北汽新能源的其他车型显得慢了一些。
在我们的测试中，EX260的0-100km/h加速时间为16.64s，这个成绩很一般。不过，EX260在0-50km/h范围内的提速还是挺快的。
EX260的100-0km/h刹车距离为43.19m，比起EX200成绩有所提升。究其原因，可能是因为将轮胎由万力Flash AP028更换为了耐克森NFERA SU4。
北汽新能源EX200的数据一般，但是针对城市道路这一应用场景来说，轻便灵活的它还是能够胜任的。
| 北汽新能源EX260的驾乘感受 | ||
| 项目 | 单项得分 | 说明 |
| 0-100km/h加速时间（4分） | 0分 | 加速成绩不佳 |
| 100-0km/h刹车距离（4分） | 0分 | 刹车成绩不佳 |
| 操控性（4分） | 3分 | 轻便灵活，易于驾驭 |
| 悬挂舒适性（4分） | 2分 | 悬挂偏软 |
| 车辆NVH性能（4分） | 2分 | 隔音一般 |
| 合计（20分） | 7分 | |
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之前雷总说过，说YU7应该在今年6、7月上市，离现在最近的大规模车展，应该就是粤港澳大湾区车展了，地点在深圳。要知道，华子和迪子的总部都是在深圳哦，如果真选择在这次的车展亮相，那真是纯纯的贴脸开大了，你们觉得咱们军儿干得出这事吗？不管怎么说吧，雷总、化哥，咱上点心吧，真的是“火”烧眉毛了。说到“火”，那咱今儿就聊聊小米YU7，为什么这么“火”，YU7到底有啥昂，非得等着YU7。
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