起亚极睿采用的这套混合动力系统为并联式结构,混动系统综合最大功率为103.6kW(141Ps)/5700rpm,最大扭矩为265Nm/1000-2400rpm。配备了全新研发的Kappa 1.6 GDI自然吸气发动机,其热效率达到了40%,与海外第四代全新普锐斯的1.8L阿特金森循环发动机的热效率相当。极睿配备的锂离子聚合物高性能电池,相对镍氢电池更轻、能量密度和充放电效率也更高。
极睿搭载了起亚为混动车型全新研发的Kappa 1.6 GDI自然吸气发动机,其最大功率为77.2kW(105Ps)/5700rpm,峰值扭矩为147Nm/4000rpm。
电动机单元的最大输出功率和峰值扭矩分别为32kW(44Ps)和170Nm,其总输出功率为103.6kW(141Ps)/5700rpm,峰值扭矩为265Nm/1000-2400rpm。
变速箱方面,极睿同样搭载了起亚为混动车型专门研发的6速DCT双离合器变速箱,通过使用低摩擦轴承,可以有效减少传动部分的损耗,从而节省燃油消耗量。
同其它混动车型一样,极睿的起步动作在大多数情况下,也是完全使用电动机来发力。由于电动机的动力响应十分干脆利落,瞬间释放出170Nm的最大扭矩,拖动这台1485kg的极睿,毫无压力。
整个加速过程中,在时速超过30km/h后,发动机的介入都来的悄无声息,如果在低速蠕行时,车辆因为检测到电池电量过低而强制启动发动机,这时的震动你将会有所察觉。
纯电模式起步时,由于电动机动力并未通过6速DCT变速箱传导,所以毫无顿挫可言,反而是在发动机+电动机共同发力时,双离合器变速箱的轻微顿挫才会传递到车厢内。
底盘的整体表现和东风悦达起亚KX3非常相似,我的同事们乘坐过后也都有同感,路面的细小颠簸会被很好的化解,这几天的城市道路驾驶,给我留下了非常好的印象。
除了这套锦湖节能轮胎带来的路噪以外,极睿的整体隔音表现还是不错的,日常驾驶时发动机启闭带来的噪音并不会被驾驶者察觉,整个动力衔接过程来得顺理成章。
就在上月底,奥迪全新一代Q3车型已在海外市场首发,万万没想到啊,时隔不到一个月的时间,又一款“新车型”也已经开启道路测试,你们看这造型是不是比宝马X2好看?
目前奥迪全新一代A6轿车版以及旅行版车型,已在海外市场首发亮相,其国产A6L加长版车型,预计将于今年11月广州车展首发亮相。那还有一款车型也有望在年底同步推出,你们知道是谁吗?
奥迪与华为的合作引发不少关注,其合作车型奥迪Q6L e-tron更是成为焦点。4S店销售表示,Q6L e-tron已经预售了,1000元订金可以抵6000元购车款,应该在7月就会上市。
领克 10 EM-P用的是法雷奥双模组大灯,照射距离412米,据说是能横贯4个足球场。车长50505mm、轴距3005mm,运动套件有前唇、侧裙、小尾翼,还有全新后保扩散器。配上天云米、鎏光金珠光车色,听球叔说,你们感受不出它的美,来辛苦后期老师,咱上点空镜。
继保时捷推出纯电版Macan车型后,其市场销量可谓是迎来“滑铁卢式”下降,好在品牌也悬崖勒马,再次重视起燃油车了,但卡宴电动车那也是没有落下,目前在紧锣密鼓筹备当中,而且据说年底就要首次亮相了,这可太让人期待了。