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起亚

起亚(进口)-极睿

[原创]

省油就是硬道理 爱卡测试进口起亚极睿

第 3/5 页:行驶品质体验
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  起亚极睿采用的这套混合动力系统为并联式结构,混动系统综合最大功率为103.6kW(141Ps)/5700rpm,最大扭矩为265Nm/1000-2400rpm。配备了全新研发的Kappa 1.6 GDI自然吸气发动机,其热效率达到了40%,与海外第四代全新普锐斯的1.8L阿特金森循环发动机的热效率相当。极睿配备的锂离子聚合物高性能电池,相对镍氢电池更轻、能量密度和充放电效率也更高。

起亚(进口)2017款极睿极睿搭载了起亚为混动车型全新研发的Kappa 1.6 GDI自然吸气发动机,其最大功率为77.2kW(105Ps)/5700rpm,峰值扭矩为147Nm/4000rpm。

起亚(进口)2017款极睿电动机单元的最大输出功率和峰值扭矩分别为32kW(44Ps)和170Nm,其总输出功率为103.6kW(141Ps)/5700rpm,峰值扭矩为265Nm/1000-2400rpm。

起亚(进口)2017款极睿变速箱方面,极睿同样搭载了起亚为混动车型专门研发的6速DCT双离合器变速箱,通过使用低摩擦轴承,可以有效减少传动部分的损耗,从而节省燃油消耗量。

起亚(进口)2017款极睿底盘方面,极睿采用了前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆独立悬挂。

起亚(进口)2017款极睿同其它混动车型一样,极睿的起步动作在大多数情况下,也是完全使用电动机来发力。由于电动机的动力响应十分干脆利落,瞬间释放出170Nm的最大扭矩,拖动这台1485kg的极睿,毫无压力。

起亚(进口)2017款极睿整个加速过程中,在时速超过30km/h后,发动机的介入都来的悄无声息,如果在低速蠕行时,车辆因为检测到电池电量过低而强制启动发动机,这时的震动你将会有所察觉。

起亚(进口)2017款极睿纯电模式起步时,由于电动机动力并未通过6速DCT变速箱传导,所以毫无顿挫可言,反而是在发动机+电动机共同发力时,双离合器变速箱的轻微顿挫才会传递到车厢内。

起亚(进口)2017款极睿底盘的整体表现和东风悦达起亚KX3非常相似,我的同事们乘坐过后也都有同感,路面的细小颠簸会被很好的化解,这几天的城市道路驾驶,给我留下了非常好的印象。

起亚(进口)2017款极睿除了这套锦湖节能轮胎带来的路噪以外,极睿的整体隔音表现还是不错的,日常驾驶时发动机启闭带来的噪音并不会被驾驶者察觉,整个动力衔接过程来得顺理成章。

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点赞 56 评论 939 +1 责任编辑:苏玉阳

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