起亚极睿采用的这套混合动力系统为并联式结构，混动系统综合最大功率为103.6kW（141Ps）/5700rpm，最大扭矩为265Nm/1000-2400rpm。配备了全新研发的Kappa 1.6 GDI自然吸气发动机，其热效率达到了40%，与海外第四代全新普锐斯的1.8L阿特金森循环发动机的热效率相当。极睿配备的锂离子聚合物高性能电池，相对镍氢电池更轻、能量密度和充放电效率也更高。

极睿搭载了起亚为混动车型全新研发的Kappa 1.6 GDI自然吸气发动机，其最大功率为77.2kW（105Ps）/5700rpm，峰值扭矩为147Nm/4000rpm。

电动机单元的最大输出功率和峰值扭矩分别为32kW（44Ps）和170Nm，其总输出功率为103.6kW（141Ps）/5700rpm，峰值扭矩为265Nm/1000-2400rpm。

变速箱方面，极睿同样搭载了起亚为混动车型专门研发的6速DCT双离合器变速箱，通过使用低摩擦轴承，可以有效减少传动部分的损耗，从而节省燃油消耗量。

底盘方面，极睿采用了前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆独立悬挂。

同其它混动车型一样，极睿的起步动作在大多数情况下，也是完全使用电动机来发力。由于电动机的动力响应十分干脆利落，瞬间释放出170Nm的最大扭矩，拖动这台1485kg的极睿，毫无压力。

整个加速过程中，在时速超过30km/h后，发动机的介入都来的悄无声息，如果在低速蠕行时，车辆因为检测到电池电量过低而强制启动发动机，这时的震动你将会有所察觉。

纯电模式起步时，由于电动机动力并未通过6速DCT变速箱传导，所以毫无顿挫可言，反而是在发动机+电动机共同发力时，双离合器变速箱的轻微顿挫才会传递到车厢内。

底盘的整体表现和东风悦达起亚KX3非常相似，我的同事们乘坐过后也都有同感，路面的细小颠簸会被很好的化解，这几天的城市道路驾驶，给我留下了非常好的印象。

除了这套锦湖节能轮胎带来的路噪以外，极睿的整体隔音表现还是不错的，日常驾驶时发动机启闭带来的噪音并不会被驾驶者察觉，整个动力衔接过程来得顺理成章。