◆性能测试：

　　众所周知，起亚这几年将旗下所有车型都采用了偏重舒适性的调校。本身激烈驾驶和运动性能就并非其所擅长的。我们今天的主角进口起亚极睿，更是一款主打低能耗、低排放，并且省心好开的家用SUV，但本着专业性的角度，我们还是将它开到了测试场，下面就为大家带来极睿的性能测试报告。

　　极睿并不是传统意义上的SUV车型，并且它的最大离地间隙也都和普通紧凑型两厢车相差无几。由于极睿配备的是锦湖节能轮胎，所以在绕桩过程中很容易就突破了轮胎的抓地力极限。加上纯粹舒适性的悬挂调校以及虚位很大的转向手感，等等等等……我只想说，它就是一台家用小车，舒适省油就够了，置于这些性能，谁在乎呢？

影响绕桩成绩最大的因素还是这套转向系统和轮胎性能，225宽度的节能轮胎在激烈驾驶时过早的突破了抓地力极限，加上虚位很大的转向手感，让我实在对它的操控提不起兴趣。

虽然在绕桩过程中，轮胎表现实在差强人意，但ESP的迅速介入，还是最大限度的控制着车身姿态，并且ESP不能完全关闭，对一台家用车来讲还是很有必要的。

　　全油门加速时，极睿是由发动机+电动机共同发力，但作为一款家用车，不能弹射起步我并无怨言。起步时并不能在第一时间“叫醒”沉睡的发动机，在全油门起步大约1s以后，发动机好像知道你需要它了，这时它才参与工作。

起步姿态非常平稳，经过多次测试，全油门起步时，ESP的启闭对加速成绩毫无影响，并且前轮丝毫不会打滑，一切来得波澜不惊，最终0-100km/h加速成绩定格在了10.17s。

　　即使你前一秒努力将发动机唤醒，再准备起步的那一刻，发动机由于节能保护也会自动熄火。经过了多次测试对比后，最终0-100km/h的加速成绩定格在了10.17s。

　　刹车成绩同样在我的意料之中，43.20m的100-0km/h刹车距离中规中矩，并且驾驶员在车内并不会有很强的抛离感，刹车最高G值保持在-0.788G，刹车力度在初段和尾段释放的都相当温柔，从而保持了较好的刹车姿态。

极睿的刹车姿态同样稳健，前悬挂并未被过度压缩，这样的表现出乎我的意料，虽然成绩并不是非常出色，但好在刹车姿态算得上优雅。

　　◆油耗测试：

　　作为一款混动选手，超低的油耗表现自然是极睿的看家本领。本次油耗测试共计行驶119.0km，全程开启空调，车辆默认使用ECO模式，其中包含市区畅通道路约40km，市区拥堵道路约30km，高速畅通道路约50km。行车电脑所显示的平均时速为36km/h，平均油耗3.7L/100km，实测油耗3.6L/100km。

在经过了整整119km的油耗测试路线后，我们将极睿的油箱重新加满至跳枪位置，此时加油量为4.35L，金额为27.32元，表显油耗3.7L，理论续航里程为724km。

在油耗测试过程中，车辆满油状态下，左侧续航里程提示为765km，在经过了近120km路程的油耗测试后，其表显油耗为3.7L/100km，续航里程为724km，续航里程仅下降了41km。

　　编辑总结：还是那句话，起亚极睿就是一台主打舒适性和耐用性的低能耗家用SUV，这也是我为何一直抗拒将它拉上测试场的原因。因为在我得知本次测试的主角是它的时候，我的脑子里满满都是我能不能控制好我的右脚，将它跑出2点几L的油耗……所以，性能测试部分真的并不重要，如果你真的想要一款省油、省心还不贵的家用代步车，那么极睿完全有能力“跻身”你的购车计划中。因为，它的职责就是，在别人烦心于，堵车竟把一辆经济型车的油耗拉高到了10几L时，你的极睿却显示：油耗3.0L/100km……