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纳智捷

纳智捷-优6 SUV

[原创]

从“芯”出发 试驾纳智捷 优6 SUV 1.6T

第 1/5 页:1.6T发动机低扭充沛
第 1/5 页:1.6T发动机低扭充沛 第 2/5 页:外观更加简洁现代 第 3/5 页:内饰部分 第 4/5 页:空间部分 第 5/5 页:车型配置表
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  [XCAR 试驾 原创]

  早在上市之初,纳智捷优6 SUV凭借着年轻个性的造型设计、宽敞的空间表现,以及在当时相当丰富、前卫的配置,一登场,就在中国品牌紧凑级SUV市场中受到广泛关注。而随着时间的推移,竞争对手们一个接一个纷纷崛起,优6 SUV近年来的市场表现也愈发平淡。面对这种情况,东风裕隆当然不会坐以待毙,他们决定从“芯”出发,通过推出更高效、高质的动力总成,以及设计与配置方面的改进,再次提升优6 SUV的竞争力。于是,搭载了一套全新的、同时大家又非常熟悉动力总成的优6 SUV 1.6TGDI(下文简称 优6 SUV)便应运而生。

纳智捷2017款优6 SUV

  之所以说大家对这台发动机非常熟悉,是因为这台1.6THP涡轮增压发动机,正是应用于曾经的宝马MINI,和现款PSA等车型上的那一台。123kW(169Ps)/5500rpm最大功率与240Nm/1400-4000rpm的最大扭矩,搭配由爱信提供的第三代6挡自动变速箱,无论从纸面数据上看,还是实际驾驶体验,这台1.6T发动机在扭矩输出方面都有着杰出的表现。

  驾驶部分:

  数据显示这台发动机在1400rpm时可达到最大扭矩,实际驾驶感受也和数据比较相符,充足的低扭在2000rpm以下就可以开始释放,到3500rpm以上便可喷薄而出,推动1.5吨左右的车重加速十分从容,只是随着转速的攀升,噪音也会透过防火墙溢出到驾驶舱里。

纳智捷2017款优6 SUV1.6THP双涡管涡轮增压发动机,拥有123kW(169Ps)/5500rpm最大功率,与240Nm/1400-4000rpm的最大扭矩。

纳智捷2017款优6 SUV来自爱信的第三代6AT自动变速箱换挡速度虽然称不上迅速,但平顺的换挡过程符合一台SUV的稳健气质。

纳智捷2017款优6 SUV金属换挡拨片可以随方向转动,金属材质冰凉的手感让笔者十分喜欢。

纳智捷2017款优6 SUVHUD抬头显示器可以显示当前车速、发动机转速(绿色指示灯显示)、以及变速箱手动模式下的挡位信息。

纳智捷2017款优6 SUV虽然厂方宣称优6 SUV 在NVH方面做了多项改进,但在行驶过程中,还是能感觉到车身对环境噪音隔绝的依然不够充分。

  据说转向是最能与一辆车进行灵魂交流的手段,优6 SUV的转向没有过多路感,但指向准确。另外,工程师通过减小转向比、增加回馈力度等手段,在山路驾驶时感觉很紧绷,有效营造出了优6 SUV的些许运动感。

纳智捷2017款优6 SUV爱信第三代6AT变速箱换挡平顺,对于驾驶者的意图揣测清晰。深踩油门时降挡动作积极,只是受涡轮发动机特有的迟滞特性影响,降挡速度会稍有迟疑,但无伤大雅。

纳智捷2017款优6 SUV悬挂部分依然维持了前麦弗逊、后扭力梁式结构。在处理颠簸的过程中,动作还是显得不够干脆利落。

纳智捷2017款优6 SUV优6 SUV 1.6TGDI的悬挂调校算得上刚中带柔。为了强调运动感,弹簧压缩的初段被设置得偏硬,在公路行驶时会带来些许跳动,但遇到明显颠簸也可以尽职尽责进行化解。

  刹车脚感饱满,减速力度的涌现方式有大家风范,非常老练。但我猜厂商一定是为了让多数消费者(或者网上的水军们)感觉刹车很“灵”,故意增强了刹车初段的灵敏度,这会在轻带刹车时容易让乘客出现“点头”的状况,从而影响舒适性。不然,优6 SUV的刹车表现真的可以打个高分。

纳智捷2017款优6 SUV刹车初段的反应有些过于灵敏,这会在驾驶员轻带刹车时,容易让乘客出现“点头”的状况,从而影响舒适性。

纳智捷2017款优6 SUV平路上偏运动的悬挂似乎更愿意面对多弯的山路,高速过弯悬挂对于车身的支撑比较充足,底盘比较扎实,配合扭矩充沛的发动机与紧绷的转向手感,驾驶优6 SUV高速行驶在山间,还小有乐趣。

  在简短的场地试驾过程中,我们通过加速与紧急刹车,以及绕桩和紧急变线等项目,体验了纳智捷优6 SUV的极限行驶性能。在以上项目中,优6 SUV在紧急刹车时良好的车身抗俯仰性能和稳定的车身姿态,超过了笔者对其底盘先天结构性能的预期。

纳智捷2017款优6 SUV在紧急变线体验过程中,优6 SUV的车身反应敏捷可控,底盘比较柔韧,ESC系统的介入也很及时。对于一台SUV来说,特意安排的操控类场地项目也足以显示厂方对其产品性能的信心。

纳智捷2017款优6 SUV在“盲驾”环节中,驾驶员需要使用优6 SUV的主动式全景影像功能,在视线完全被遮蔽的车内,驾驶车辆通过障碍物。

28优6 SUV的主动式全景影像功能虽然分辨率一般,但视野比较开阔,车身周围摄像头所拍摄的画面可以实现无缝拼接,几乎不存在盲区,在其帮助下,通过盲驾环节中的障碍物并不费力。

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点赞 63 评论 416 +1 责任编辑:陶懞轩

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北京
 
生产方式:合资
类型级别:SUV
保修政策:3年或10万公里
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