喜欢就买吧！爱卡测长安CS95 2.0T+6AT

　　动力方面，CS95搭载的是由长安自主研发的2.0T直喷涡轮增压发动机，最大功率171kW（233Ps）/5000-5500rpm，峰值扭矩360Nm/1750-3500rpm，数据很抢眼，已经超越了GS8和H7L。与发动机匹配的是来自爱信的6速手自一体变速箱。

CS95搭载的是由长安自主研发的2.0T直喷涡轮增压发动机，最大功率171kW（233Ps）/5000-5500rpm，峰值扭矩360Nm/1750-3500rpm。

与发动机匹配的是来自爱信的6速手自一体变速箱。

　　其实对于中国品牌车型来说，发动机数据是否好看并不是最重要的，动力输出是否平顺才是关键。这里不得不提到前不久试过的H7L，那台2.0T发动机是明显的初段肉、后段蹿，动力输出不够线性。而CS95的这台发动机就要好得多，低转速时不会感觉到乏力，随着转速地攀升，动力输出没有明显的爆发点，整个过程十分线性。

CS95配备电子手刹以及自动驻车系统，但没有配备发动机自动启/停系统。

　　我很庆幸在CS95的配置表上看到的是“爱信6AT变速箱”，而不是“双离合变速箱”。如果您对中国品牌车型有所了解，就应该知道多数配备双离合变速箱的中国品牌车型，发动机与变速箱地匹配都不是很成熟。而CS95配备6AT变速箱绝对是个聪明之举，虽然对于一般消费者来说，6AT变速箱听起来好像没有双离合那么有逼格，但6AT的稳定与平顺，绝对优于双离合变速箱，谁用谁知道。

CS95的这台发动机动力输出很顺，低转速时不会感觉到乏力，随着转速地攀升，动力输出没有明显的爆发点，整个加速过程十分线性。

6AT变速箱的表现要比很多双离合变速箱好很多。在换挡时变速箱会非常小心，哪怕是在低挡位频繁地升挡降挡，变速箱也会将顿挫感降到最低。

　　虽然数据很抢眼，但CS95在实际驾驶时并不会显得很暴躁。起步时的动力表现显得有些慵懒，线性的动力输出会让你忘掉这是一台涡轮增压发动机。变速箱在换挡时很小心，哪怕是在低挡位频繁地升挡降挡，变速箱也会将顿挫感降到最低。深踩油门，当发动机转速超过1750rpm后，360Nm的强大扭矩得到完全释放，日常加速超车没有问题，驾驶起来很轻快。

深踩油门，当发动机转速超过1750rpm后，360Nm的强大扭矩得到完全释放，日常加速超车没有问题，驾驶起来很轻快。

　　如果觉得不够过瘾，可以把驾驶模式切换至SPORT，此时变速箱会将换挡转速延至3000rpm以上，动力输出要更加畅快。值得一提的是，CS95在NVH方面的表现也足够出色，发动机高转速运转时并没有太多恼人的噪音传入车厢内，同时风噪与胎噪也被控制得很好，整体表现绝对不输同级的合资品牌车型。

CS95有三个驾驶模式可以选择，分别为ECO、SPORT和SNOW。把驾驶模式切换至SPORT，此时变速箱会将换挡转速延至3000rpm以上，动力输出要更加畅快。

CS95在NVH方面的表现也足够出色，发动机高转速运转时并没有太多恼人的噪音传入车厢内，同时风噪与胎噪也被控制得很好，整体表现绝对不输同级的合资品牌车型。

　　CS95的底盘是明显地舒适化调校，行驶质感出色，对于路面传来的大小震动处理得都很从容，并带有一定的高级感。相比H7L和GS8的那种以硬来体现所谓运动感的调校方式，CS95的底盘表现显然要更加符合这个级别车型的定位。

CS95的底盘是明显地舒适化调校，行驶质感出色，对于路面传来的大小震动处理得都很从容，并带有一定的高级感。

　　编辑点评：特别说明一下，此次厂商并没有允许我们对CS95进行包括加速、刹车以及油耗在内的测试工作，我们已经在与厂商沟通，希望能尽快为大家奉上测试内容。所以，此次对于CS95的测试就告一段落了。

　　看到这里，您可能会问：CS95真的有这么好？我只能说，CS95打破了我对于中国品牌车型的固有印象，无论是设计、人机工程学，还是动力系统匹配的成熟度，都让我们看到了中国品牌汽车的长足进步。当然，CS95并不完美，它仍然有改进的空间，比如外观设计还可以再精致些、内饰设计还可以再温馨些、进入第三排还可以再方便些……但这些问题都不会影响日常使用。所以，如果您对CS95有购买意向，我觉得可以下手了。相比同级其他车型，CS95的表现非常均衡，在各方面都找不到什么硬伤，值得推荐。