扩大中型SUV销量 测试雪佛兰探界者535T

探界者535T上的这台1.5T发动机动力真的很够用，275Nm的扭矩快赶上一台V6 3.0L自然吸气发动机了。所以，无论是起步还是中段加速，这台车都不会给人很“肉”的感觉。

不过，涡轮迟滞现象还是有的，虽然变速箱也在刻意掩饰，但不算很线性的动力输出仍然是小排量涡轮增压发动机无法回避的现实。而且，在急加速之后收油时，电子泄压装置泄压速度有些放缓。

可能相对来说，大家最担心的还是这台6AT的表现。可以肯定的讲它有了很大的改观，谈不上脱胎换骨，因为它还是很喜欢思考。而且，急加速依然做不到“连降几挡”那般干脆利落。

不过，通用还是将它与发动机的匹配度提高到了一个非常合理的程度，换挡逻辑很多时候更加考虑负载下将发动机转速控制在扭矩活跃的范围内。

在测试过程中，我们分别对80、100、120km/h三个时速巡航下的发动机转速进行了测试。测试结果说明这款6AT变速箱的齿比分布比较合理，配合自动启/停功能对油耗应该会有很大帮助。

 探界者上的HDC陡坡缓降功能十分好用，在车速低于50km/h时，驾驶者可按下HDC开关，使HDC功能处于待命状态，一旦驶入坡道，HDC可自动开启，避免驾驶者由于来不及反应而造成潜在危险。

　　通用集团一直希望通过细节设计和取向不同的调校来让雪佛兰和别克形成品牌差异化，所以，我们在国内所看到的雪佛兰品牌车型更多走的是亲民年轻化的路线。在驾驶感受方面，通用为了能让探界者与同平台的昂科威有着更多感官上的差异，在操控性方面做出了一些不同的设定。

探界者采用Bosch第四代EPS转向系统，初接触时编辑就察觉到它厚重的转向风格是想营造一些运动的氛围，但实际上它最大的特点不是沉而是灵敏，就算轻轻地触碰方向盘，车头都会随之而细微的改变。

悬挂也比较硬朗，尤其是在通过减速带等路面时，传入车内的颠簸感比较直接，一定程度上影响了舒适性，整个底盘给人的感觉也有些缺乏高级感。

　　比较令人觉得尴尬的是探界者的定位终究还是一款城市SUV，就算再硬朗的悬挂，其底盘和车身的设计还是没有满足灵敏转向的需要。所以，它的车身响应永远都是慢半拍，做不到那么灵动。

探界者的NVH性能非常出色，就算车辆时速达到140km/h，传入车内的各种噪声都不会影响到车内的正常交谈。这方面与该车型所采用的ANC主动降噪系统功不可没。