◆绕桩测试
在绕桩环节中，拥有硬朗底盘悬挂的锐腾与出色支撑性的BJ20，再一次占据了上风。而受限于偏重舒适性的悬挂调校以及庞大体型的等各自因素，RX5、大迈X7以及T70，在此环节中的表现，稍处于劣势。
受限于较高的身型，在高速绕桩进程中，可明显感觉到RX5那较高的重心。同时，相对较软的悬挂，也令RX5的车身姿态看上去侧倾明显。
与此同时，在尝试寻找到RX5极限的过程中，车尾侧滑状况也随车速愈发明显，而这样的表现也显露出RX5那追求舒适性的初衷。
大迈X7宽大的车身，在面对快节奏的来回摆动时，似乎有些疲于应付。而较软的悬挂支撑与较高重心，都让它在绕桩测试中，显得并没有那么灵活。
悬挂系统获得了较长的拉伸和压缩行程，这显然不利于快速变向时车身姿态的保持，而车尾的跟随性表现得也十分一般。
较为硬朗的悬挂系统，为BJ20的车身提供了出色的侧向支撑，虽然车身重心并不低，但侧倾幅度很小。
此外，BJ20悬挂阻尼在各压缩阶段比较均匀，也易于让驾驶者快速掌握车辆的侧倾趋势。
底盘调校的舒适性偏好，使悬挂系统在车辆重心的快速转移过程中，产生了较大幅度的压缩和拉伸，对车身侧倾的抑制略显不足。
在连续绕桩状态下，T70的尾部也出现了小范围的侧滑，不过这样的滑动，倒是能被驾驶者所掌控。
硬朗的悬挂调校有效抑制了快速重心转移时的车身侧倾。此外，在绕桩过程中转向系统表现得也相当积极。因此，锐腾的操控灵活性还是值得肯定的。
不仅如此，锐腾在桩间表现得非常稳定平滑，四驱系统的配备也让车尾保持着较好的循迹性。
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